UTİKAD, COVID-19 및 물류 온라인 회의 개최

31 년 2020 월 11.00 일 화요일, 국제 운송 및 물류 서비스 제공 업체 협회 인 UTİKAD가 개최 한“Covid-19 and Logistics”온라인 회의에는 100 명 이상의 업계 대표가 참석했습니다.

이 회의는 UTİKAD 총괄 관리자 인 Cavit Uğur가 진행 한 회의로, UTİKAD 회장 Emre Eldener의 프레젠테이션으로 시작되었습니다. UTİKAD 이사회 멤버와 UTİKAD 이그제큐티브 이사회 멤버가 참석 한 회의에서 코로나 바이러스 전염병이 국가 및 국제 물류 산업에 미치는 영향과 향후 기간에 대한 예측은 멤버들과 공유되었습니다.

COVID-19 및 운송 일반 평가

코로나 바이러스 전염병의 영향으로 세계에서 두 번째로 경제 규모가 큰 중국의 수출은 2020 년 첫 두 달 동안 17.2 % 감소했습니다. 미국과 중국의 무역 전쟁은 2 년 이상 전 세계 수요, 무역 및 투자 환경에 부정적인 영향을 미쳤으며 2020 년 200 월 당사자들이 합의에 도달 했음에도 불구하고 중국이 미국으로부터 구매하기로 약속 한 서비스 및 상품의 양이 실현되었다. 코로나 바이러스 발생으로 인해 확률이 매우 낮습니다.

UTİKAD Emre Eldener 회장은 운송 부문에서 코로나 바이러스 전염병을 통제하기 위해 국가가 취한 조치의 효과를 몇 가지 기사로 요약했습니다.

• 여객기 항공편의 취소로 인해화물 항공기에 대한 수요가 크게 증가했습니다.
• 열차 운행 중단으로 인해 복합 운송 시스템을 효율적으로 운영 할 수 없습니다. 컨테이너가 포트에서 대기 중입니다.
• 고속도로 경계 게이트의 제어 및 제한으로 인해 지연이 발생합니다.
• 중간 기착 취소로 인해 해상 컨테이너 운송이 중단되었습니다.

UTİKAD Emre Eldener 대통령의 발표에 이어 부문 대표자들의 질문에 하나씩 대답했다. Turgut Erkeskin, UTİKAD 부회장 및 FIATA Ayşem Ulusoy 부사장, UTIKAD 이사회 멤버 및 Highway Working Group 책임자,

UTİKAD 이사회 의장 Kosta Sandalcı 및 UTİKAD 이사회 의장 Mete Tırman은 또한 질문 및 솔루션 제안으로 온라인 회의에 참여했습니다. UTIKAD Webinar의 주요 타이틀은 다음과 같습니다.

여객기의 여행 취소화물 비행기에 대한 요청 증가

항공화물의 매우 중요한 부분 (70-80 %)은 여객기에서 운송됩니다. 여객기의 취소로 인해 여객기 본체에서 상당량의 항공화물 운송량이 사라 졌다는 사실로 인해 화물기 수요가 증가했습니다. 이 시점에서 여객기 비용의 80 %, 승객화물의 20 %를 적재하는 항공사 갑자기 그는 비행기 전체의 비용을화물에 실어야했다. 항공사는 승객 수요가 감소함에 따라화물 수요가 증가함에 따라 승객 비행기를 신속하게 구성하고화물 운송에 사용하기 시작했습니다. 화물 비행 및 임시 보관 구역 및 창고에서의 거래는 열악한 조건에서 수행되며, 모든 항공사는화물 비행을 수행하기 위해 숙박 시설없이 비행을 수행 할 수 있으며 비행 승무원은 격리 된 호텔에 머무 릅니다. 공유 한 최신 정보에 따르면, Sabiha Gökçen Airport는 1 월 XNUMX 일부터 XNUMX 개월간 운항이 중단되었습니다.

철도 운송은 CORONAVIRUS의 조건에서 가장 위험한 종류입니다

물리적 접촉은 다른 유형의 운송에 비해 철도 운송이 적기 때문에 국가가 취한 조치가 철도 운송에 상대적으로 부정적인 영향을 미치는 것으로 말할 수 있습니다. 특히 유럽 방향 출구에서는 철도가 고속도로와 비교하여 더 나은 위치에 있습니다. 최근 철도 운송에 대한 수요가 심각한 것으로 나타났습니다. 이러한 증가하는 수요에 응답하여, 주파수를 증가시키고 마차의 공급으로 철도 운송을보다 효율적으로 제공 할 수있다. 이 문제와 관련하여 TCDD는 Baku-Tbilisi-Kars 라인에서 용량을 늘릴 것이라고 발표했습니다.

철과 범퍼 존은 아직 사용할 수 없습니다

현재,이란 수송의 경우, 카피 코이 (Kapıköy) 국경 게이트에서 살균 된화물 열차는 역 밖에서 4 시간 동안 기다린 후에 선적됩니다. 물리적 접촉을 피하기 위해화물 마차는 뒷면의이란 국경 지역 또는 반대쪽의 터키 국경 지역으로 운송됩니다. 한편 기관차와 인원은 국경을 넘지 않습니다.

랜드 보더 도어에 대한 권장 사항

특히, 가장 중요한 고속도로 제한 터키와 불가리아에서 Kapitan 한 Andreevo 국경과의 연결은 D 경우,이 길기 때문에 tailbacks oluşturuyor.türk과 유럽 국가들과 비자 절차의 정지 geldi.çekic에 의한화물 운송에 14 일 검역 및 정지 외국인 드라이버에 조치를 취할 또는 운전자 교환이 포함 된 XNUMX 단계 계획은 현재 적용되지 않습니다.

기대와 제안;

• 대신 터키 국경 터키어 드라이버에 오는 외국인과 드라이버의 14 일 검역을 적용하는 빠른 진단 테스트의 결과로 민첩성에 부정적인 시간을 계속해야한다.
• 수출 운송에 대한 신속한 진단 테스트의 결과로 부정적인 외국 및 터키 운전자의 불가리아 당국에보고하여 유럽 및 차량 출발을 제공해야합니다.

• Kapıkule에서 주로 수행 될이 조치는 다른 국경 관문에도 적용되어야합니다.
• 지정된 날짜까지 터키 운전자의 a 겐 비자를 자동으로 연장하려면 EU 전에 긴급 조치를 취해야합니다.
• EU 국가가 터키 운송 차량에 적용한 할당량 및 운송 인증 시스템을 일시 중단하려면 EU 전에 긴급 조치를 취해야합니다.
• 화물은 15 분 이내에 국경을 넘을 수 있어야하며,화물 운송을 위해 운송 복도를 개방하고, 운송에 대한 국가 제한을 해제하고, 운송 부문에서 일하는 모든 사람에게 적용되는 행정 절차를 줄여야합니다.
• UTIKAD의 토지 출입문에 대한 제안은 24 년 2020 월 XNUMX 일 터키 부통령 인 Fuat Oktay에게 전달되었습니다.

해상 운송에서 40 %의화물 운임 증가

선주들은 전 세계 컨테이너 운송에 부정적인 영향을 미치는 전염병으로 인해 중국행 항공편을 줄였습니다. 항만으로 운송되지 않은 선박은화물 지연을 유발하고 운송 비용을 증가시킵니다 2020 년 첫 1.9 개월 동안 빈 항해로 인해 14 만 TEU의 대량 손실이 발생했습니다. 극동 지역의 수입 감소로 인해 수출 상품을 적재 할 빈 컨테이너가 없습니다. 수출화물의 축적으로 인해 선박에서 우주 문제가 시작되었습니다. 8 일 검역 기간 전에 국가에서 금지 선박의 그것은 터키 포트로 간주 될 수 없다. 이 경우 선박의 항해 시간이 XNUMX 일이라고 가정하면 남은 요일을 완료하지 않으면 항구로 접수되지 않습니다. 물론 이것은 수출 비용의 심각한 비용 증가와 지연을 초래합니다. 이 외에도 철도와 해로가 결합 된 운송의 철도 지연으로 인해 높은 해체 및 창고 비용에 대한 의문이 계속 남아 있습니다.

모두가 간절히 원합니다 : 보험

고객이 결제를하지 못하거나 결제가 지연 될 수 있습니다. 이 시점에서 신용 보험을 어떻게 그리고 어떻게 적용 할 수 있습니까? 프로세스는 어떻게 작동합니까?

UTİKAD 위험 관리 관리자 Pınar Kapkın은 회원들에게 신용 보험에 대해 알 렸습니다.

조리기구; “채권 보험은 정부가 후원하는 일부 보험 회사에서 제공 할 수 있습니다. 범위에는 차이가 있지만 비슷한 범위를 제공합니다. 회사의 담보물과 관련이없는 선물 판매로 인해 발생하는 부채의 미지급 위험을 보장합니다. 신용 한도가 할당 된 구매자가 파산, 계약, 청산과 같은 법적 상황으로 부도를 설정 한 경우 담보를 제공합니다.

이전에는 소규모 중소기업 만이 State Supported Receivable Insurance의 혜택을받을 수 있었지만이 수치는 1 년 2020 월 125.000.000 일에 새로운 결정으로 10 TL로 증가했습니다. 따라서 중소 기업은이를 활용할 수 있습니다. 보험료를 계산하는 동안 지난 회계 연도에 기업의 순매도에서 얻은 매출은 기준입니다. 이 주제에 대해 약 10 개의 보험 회사가 시스템에 등록되어 있습니다. 그러나 현재 Halk Sigorta는 이러한 보증을 제공합니다. 그들은 시스템에 등록하기 위해 신청서를 요청하며,이 신청서의 평가 과정은 15-XNUMX 일이 소요될 수 있습니다. 경과 시간이 지나면 제안서와 함께 결과를 제공하며 주어진 한도까지 보증합니다.

State Supported Receivable Insurance에서 보험 기간과 구매자 간의 판매 계약에 판매 기간을 지정해야합니다. 판매 계약이없는 경우, 피보험자와 구매자간에 합의 된 판매 조건이 송장에 필요합니다. 외화 인덱스 송장 또는 계약을 제외한 터키 리라 판매에 적용 할 수 있으며 최대 송장 기간은 360 일입니다. 우리가 담보 기준으로 볼 때, 유행성 피해의 지불은 현재 한도 내에 있습니다. 보험 회사가이 한도를 줄이거 나 취소 할 권리가 있다는 것을 잊어서는 안됩니다.”