부르사 전염병의 영향을받은 대중 교통은 동일하지 않을 것입니다

전염병으로 타격을 입은 대중 교통에 대한 충격적인 데이터를 공유 한 Burulaş 총지배인 Kürşat Çapar는 승객 수가 85 % 감소했다고 말했습니다. 50 % 승객 수용 규칙은 지속 가능하지 않다고 Çapar는 시민을 불렀습니다. "승객 수용 인원의 50 %로 작업하려면 800 대의 차량을 더 구입해야합니다. 이것은 500 억 리라의 투자를 의미합니다. 우리는 시민들이 자신이 선택한 시계와 마차에 민감하기를 기대합니다. 모두가 아침 9시에 시작해서 저녁 5시에 끝나는 시간은 남겨 두어야합니다. "

건설이 중단 된 T2 트램 라인의 입찰을 위해 메트로폴리탄 의회가 소집 될 것으로 예상된다고 말하면서 Çapar는 교통 혼잡 및 절약 조치에 대한 중요한 정보도 공유했습니다.“우리는 작은 손길로 15 %의 유동성을 달성했습니다. 비행기를 판매함으로써 우리는 연간 11 만 리라의 손실을 피하고 7 만 현금을 제공했습니다. 우리는이 자원을 부르사 시민들이 더 강렬한 서비스로 바꾸고 대다수 시민들에게 영향을 미쳤습니다. "

부 라라 수 부장 Kürşat Çapar는 이번 주 월요일 인터뷰에 참석했습니다.

• Burulaş 직원은 전염병 과정을 어떻게 극복합니까?
• 대중 교통은 전염병에 어떤 영향을 미쳤습니까?
• 부르사 교통 체증?
• 재정 상황은 어떻습니까?
• 신호 연구가 어느 단계에 있습니까?
• 승객 용량은 언제 증가합니까?
• T2 라인은 언제 시작됩니까?
• 미니 버스가 버스로 변환됩니까?
• 수평선에 하이킹이 있습니까?

Olay 신문에서 Mustafa Özdal Çapar가 물었다.

"우리는 짧은 작업 비용으로 프로세스를 끝냅니다"

► 전염병의 날은 어떻게 지났습니까? 매일 출근합니까?

전염병은 심각한 문제입니다. 이 과정에서 우리는 일상에서 벗어났습니다. 대중 교통은 가장 중요한 위험 지역 중 하나입니다. 의료 종사자의 위험은 알려져 있지만 대중 교통에서 일하는 상인과 직원이 가장 중요한 위험 그룹입니다. 그래서 우리는 격리 및 보호 조치를 구현했습니다. 이 외에도 Burulaş는 군중에 들어 가지 않고 돈을 절약하기 위해 단기 근로 수당으로 전환했습니다. 직원의 10 분의 XNUMX은 XNUMX 일 동안 휴직합니다. 이로 인해 대체 직원이 생겼습니다. 그리고 나는 오케스트라를 관리하기 때문에 매일 출근합니다.

"여러 명의 승객이 추락했지만 다운로드 시간이 없습니다"

► 부르사의 대중 교통은 전염병의 영향을 받았습니까? 점유율에 대한 정보를 줄 수 있습니까?

85 %를 초과하는 승객이 감소합니다. 그래서 우리는 심각한 손실을 입었습니다. 우리는 사회적 거리를 보호하기위한 조치의 초점에 있습니다. 따라서 우리 항공편의 85 % 감소와 같은 것은 없었습니다.

► 가장 바쁜 승객이 승객이나 부르사 라이에서 떨어 졌습니까?

큰 차이는 없습니다. 부르사 라이에서는 280 만에서 50만으로 떨어졌다. 버스가 조금 더 줄었습니다.

► 전염병이 끝나면 우리의 오래된 습관이 바뀔 것으로 예상됩니다. 예를 들어, 우리는 한동안 혼잡 한 환경에서 떨어져있을 것입니다. 그래서 당분간 대중 교통을 선호하지 않을 것이라는 의견이 있습니다. 동의하십니까? 

이것이 오늘날 우리가 경험하고있는 것입니다. 우리는 완전히 제한되지 않은 경제 및 사회 생활에 살고 있으며 사람들이 과거에 비해 사적인 수단을 사용하는 것을 봅니다. 이것은 계속 될 것이지만, 삶이 정상화됨에 따라 승객 수는 약간 증가 할 것입니다. 우리가 예전 숫자에 도달하면 차량도 사람도 충분하지 않습니다. 우리는 또한 이전 승객 번호에 접근하고 싶지 않습니다. 안전한 서비스를 제공하는데 어려움이 있기 때문입니다.

“우리는 트래픽 15 %를 구성했습니다”

► Bursa의 교통 혼잡을 전년도와 비교할 때 의미있는 데이터가 있습니까?

내 시스템에서 측정합니다. 버스 노선의 이동 시간은 교통 혼잡의 지표이기도합니다. 전염병 기간 동안 투어 시간이 가속화되었습니다. 이것은 트래픽이 더 빨리 흐르고 있음을 보여줍니다. 3 년 전에 비해 투어 시간이 크게 늘어났습니다. 처음 도착했을 때 1 시간 10 분 소요되는 투어가 50 분으로 단축 된 것을 볼 수 있습니다. 작은 손길, 회전하는 섬의 제거, Acemler의 차선 확장으로 인해 러시아워 동안 투어 시간이 감소했습니다. 트래픽은 약 10,15 %의 유동성이있었습니다.

"우리는 저장하고 섬기는 항공기를 판매했습니다"

► 부르 사라 이와 버스의 재정 상황은 어떻습니까? 당신은 대중 교통에서 아프십니까?

대중교통은 돈 버는 곳이 아닙니다. 버스 사업에서 킬로미터당 여행은 1,2입니다. 좋아, 아침 시간에는 승객이 많지만 승객이 매우 적을 때도 있습니다. 우리는 승객이 적은 시간대에 심각한 재정적 부담을 안고 있습니다. Bursaray의 수익 및 기타 활동으로 이 부담의 일부를 균형 있게 조정하고 있었고 실제로 국제수지를 해결한 회사가 있습니다. 자유 여행은 또한 지자체에서 보조금을 받습니다. 즉, 자체 지방으로 구워지지만 매우 중요한 투자를 하는 Buruluş가 있습니다. Burulaş의 자원으로 150억 50천만 리라 신호화 및 포릴화도 수행됩니다. 우리는 부르사에서 판매한 비행기에서 얻은 자원을 사용했습니다. 우리가 올바른 결정을 내린 것으로 밝혀졌습니다. 더 많은 차량을 운행함으로써 사회적 거리를 유지하고 시민을 위험으로부터 보호합니다. 또한 Bursaray의 모든 엘리베이터를 변경했습니다. 우리는 에퀴티로 20대 이상의 신차를 구입했으며 70대의 차량이 19월에 도착할 예정입니다. 우리는 에퀴티로 XNUMX대의 차량을 구입합니다. 따라서 Burulaş는 함대를 확장하고 용량을 늘리고 현대화 작업을 관리하고 수입 비용 균형을 설정할 수있는 구조를 가지고 있습니다. 그러나 Covid-XNUMX 프로세스는 심각한 핸디캡을 생성했습니다.

► 당신은 Burulaş의 항공기 판매에 대해 이야기했습니다. 이 판매로 얼마나 절약 되었습니까?

비행기 판매에는 두 가지 이점이 있습니다. 연간 피해를 제거하고 자원을 확보합니다. 비행기를 판매함으로써 우리는 연간 2 만 리라의 손실을 피하고 11 만 현금을 제공했습니다. 우리는이 자원을 부르사 시민들이 더 강렬한 서비스로 바꾸고 대다수 시민들에게 영향을 미쳤습니다.

“시그널 라이즈가 흔들릴 수 있습니다”

► 부르사 라이에서 신호 작업은 어떤 단계에서 이루어 집니까? 승객 수용 인원은 언제 증가합니까?

케이블 절단 작업이 완료되었습니다. 장비 조립이 이루어지고 있습니다. 계약 회사가 독일 출신이라는 사실은 우리가 전염병 과정에서와 마찬가지로 결함을 일으켰습니다. 하지만 마지막으로 공장 인수 테스트를 수행했습니다. 우리는 또한 2 개의 변압기 센터를 입찰했습니다. 우리의 계획은 XNUMX 월에 처음으로 용량을 늘리고 학교 개교 첫날에 더 많은 차량을 운행하는 것이 었습니다. 그러나 약간의 처짐이있을 수 있습니다.

"어셈블리를 열면 T2 프로세스가 가속됩니다"

► Alinur Aktaş 수도권 시장은 T2 트램 노선에 대한 마지막 성명에서 재정 문제를 해결했다고 말했습니다. 수년간 완료되지 않은 T2 라인의 최신 상황은 무엇입니까? 

이 문제는 부분적으로 교통부의 분야에 있습니다. 대통령의 이니셔티브로 대출 계약에서 특정 지점에 도달했습니다. 그러나 전염병으로 인해 메트로폴리탄 의회 회의를 계속할 수 없습니다. 여기와 신용 회사 모두에서 지연이 발생했습니다. 대출 계약 후 즉시 입찰이 가능합니다. 준비되었습니다.

► Aktaş 시장은 미니 버스 상인에게 차량을 버스에 반납 해달라고 요청했지만, 미니 버스는이쪽으로 기울지 않았습니다. 이 주제가 의제에서 벗어 났습니까?

이 호출은 종료 호출이 아닙니다. 때때로 회의가 있습니다. 상인은 법에 따라 특권이 있다는 이유로 호의적으로 보이지 않습니다. 그러나 시간은 게임의 규칙을 바꿉니다. 그러므로 이것은 우리가 포기할 일이 아닙니다. 보다 편안하고 현대적인 교통 수단을 위해 계속 노력하겠습니다.

승객을위한 권장 사항

► 지난 몇 년 동안 서있는 승객을 태우는 것이 금지되었습니다. 하지만 오늘 우리는 서있는 승객은 물론이고 버스가 몇 시간 동안 꽉 차는 것을 목격 했습니까? 왜 이것이 허용됩니까?

이제 이것은 우선 경제 문제입니다. 미니 버스가 승객을 태우는 것은 여전히 ​​금지되어 있습니다. 그 문제에 대한 타협은 없습니다. 그러나 개인 공공 버스 및 기타 버스에는 승객이 정박 할 수 있습니다. Covid-19 조치의 범위 내에서 내무부의 회람을 통해 50 % 용량을 사용할 수 있습니다. 시민은 좌석 수의 절반을 이해합니다. 그러나 좌석의 절반이 아니라 승객의 절반을 운반 할 수 있습니다. 예를 들어, 12m 차량은 면허에 98 명의 승객을 수용 할 수 있는데,이 차량은 49 명의 승객을 태울 수 있습니다. 좌석 수의 절반을 운반하는 것은 지속 가능하지 않습니다. 대중 교통에 대한 3 가지 편안함 인식이 있습니다. 하나, 기간. 그래서 차는 몇 분마다 출발합니다. 두 가지 가격. 셋으로 잼. 물론 가격 매개 변수는 혼잡 매개 변수를 강제합니다. 가격을 너무 낮게 유지하면 잠시 후 혼잡이 증가합니다. 이제 3 개의 매개 변수를 모두 최적의 지점으로 가져 오려고합니다. 우리의 목표는 철도 시스템을 주요 중추로 만들고보다 편안한 운송을 제공하는 것입니다. 비행 횟수를 늘 렸습니다. 사람들은 12 분보다는 13 분, 4 분을 기다립니다. 그러나 때때로 기술적 인 문제가 발생할 수 있습니다. 승객이 좀 더 반사성을 보여 주길 기대합니다. 들어오는 차량이 건강에 위험 할 경우 다른 차량을 기다리게하십시오. 부르사 라이에서는 저녁에 2 분마다 기차가오고 있지만 마차 중 하나에 쌓여 있고 나머지는 비어 있습니다. 왜 그런 겁니까? 풀 마차가 계단에서 가장 가까운 마차이기 때문입니다. 시민은 계단에서 멀리 떨어진 마차를 타지 않고 걷거나 타인을 위험에 빠뜨립니다. 우리는 시민들이 그들의 행동을 바꾸기를 기대합니다. 우리는 오래된 습관을 계속할 기회가 없기 때문입니다. 이전처럼 살아남을 수있는 자원은 없습니다. 우리는 하나는 비어 있고 다른 하나는 달리는 800 층 버스를 갖는 사치가 없습니다. 우리는 도시 교통 수단에 50 대의 대중 교통 차량을 보유하고 있습니다. 승객 수용 인원의 800 %로 작업하려면 500 대의 차량을 더 구입해야합니다. 이것은 800 억 리라의 투자를 의미합니다. 우리는이 자금을 조달 할 수 없습니다. 또한 인생이 정상으로 돌아 오면이 9 대의 차량은 유휴 상태가됩니다. 따라서 우리는 시민이 시계와 마차에 민감 할 것으로 기대합니다. 모든 사람이 아침 5시에 시작해서 저녁 XNUMX시에 끝나는 시간은 남겨 두어야합니다. 근무 시간을 나누어야합니다. 그러나 우리는 항상 대중 교통 당국에 버스를 넣어달라고 요청함으로써 해결책을 기대합니다.

► 부르사의 대중 교통 상태를보기 위해 대중 교통을 이용하십니까?

나는 그것을 매우 자주 사용합니다. 나는 Covid-19 전날에 대중 교통 수단을 타고 출발했다.

"시민에 대한 비용 증가의 10 %를 반영했습니다"

► 소득 감소로 인해 향후 대중 교통에 대한 인상이 있습니까?

우리는 일정한 인플레이션이있는 나라에 살고 있습니다. 비용이 증가합니다. 그러나 우리는 이것을 시민들에게 최소한으로 반영하려고 노력하고 있습니다. Alinur 사장과 함께 일하기 시작한 이래로 총 비용은 55 % 증가했으며,이 중 10 % 만 시민에게 반영되었습니다. 우리가 취임 한 날, 승객 1 인당 수입은 69 리라와 1 쿠루스였습니다. 우리는 인상을했고 82 리라가 2 센트 수준이되었습니다. 하지만 승객 당 비용은 50 리라와 182 쿠루스입니다. 수입은 40 센트입니다. 우리는 시스템을 지불하는 사람들로부터 시스템을 무료로 사용하는 사람들의 비용을 공제하지 않기로 결정했습니다. 반대로했다면 주머니로 그물을 만들었을 것입니다. 무료 여행 보조금은시 예산으로 충당됩니다. 매년 45 천 ~ XNUMX 천 XNUMX 백만 리라의 자원이 보조금을 위해 대도시의 금고에서 이체됩니다.