한때 중국에서 서서히 발전하던 철도는 오늘날 여객 및화물 운송 측면에서 세계 최초입니다. 중국 최초의 철도 인 청두-충칭 고속선이 1953 년에 개통 된 이래 중국은 철도망 확장과 이동 시간 단축에 많은 투자를 해왔습니다.
중국은 사막을 횡단하는 첫 번째 노선 인 바오 터우-란저우 철도 인 칭하이-티베트 철도를 건설하여 세계에서 고도와 길이 기록을 유지하고 있으며, 중국은 동서 XNUMX 개 및 남북 XNUMX 개 노선으로 구성된 국가 고속 철도 노선을 꾸준히 건설하고 기술 문제를 극복했습니다. 진행 중입니다.
오늘날 중국의 철도망은 사막에서 도시, 고원에서 평야, 거의 모든 곳으로 뻗어 있습니다. 중국의 고속 열차 노선의 길이는 30 만 km에 달했습니다. 이것은 세계의 다른 지역에있는 고속 라인의 총 길이의 두 배입니다.
열차의 속도도 지난 70 년 동안 약 6 배 증가했습니다.
그렇다면 중국 철도의 극적인 발전의 비결은 무엇일까요? 새로운 철도 건설의 동기가 이익을 창출하는 일부 선진국과 달리, 사람들의 삶의 질과 기회를 개선하려는 열망은 중국의 인프라 개발 뒤에 있습니다.
예를 들어, 중국에서 청두-쿤밍 철도는 소수 민족의 교통 시설을 강화하기 위해 어려운 지형에 건설되었습니다. 991 개의 다리와 427 개의 터널을 통과하는 철도 노선은 공학적 경이로움으로 알려져 있습니다.
그러나 이익보다 접근성을 우선시하는 것이 반드시 나쁜 투자를 의미하지는 않습니다. 중국은 고속철도, 고원을 가로 지르는 철도, 무거운화물 운송 및 열악한 조건의 철도에 대한 특정 표준을 설정했습니다. 이 표준화는 또한 엄청난 비용 절감을 가져 왔습니다.
세계 은행이 발간 한 '중국 고속철도 망 개발'보고서에서 중국 고속철도 망 건설비는 다른 국가의 XNUMX 분의 XNUMX에 해당하고 기차표 가격은 다른 국가의 XNUMX / XNUMX ~ XNUMX / XNUMX에 해당한다고 지적했다. 프로세스의 표준화 덕분에 실현되었다고 밝혔다. 보고서에서 트래픽 밀도도 추가하면 높은 투자 수익을 의미한다고 밝혔다.
세계 은행 보고서에서“2015 년 중국 고속 열차 네트워크의 투자 수익은 8 %로 추정됩니다. 이 비율은 중국과 대부분의 다른 국가가 대규모 및 장기 인프라 프로젝트에 투자 한 자본 기회 비용보다 훨씬 높습니다. 진술이 포함되었습니다. 높은 수익률은 또한 철도 투자를 증가시켜 중국의 발전을 가속화했습니다.
중국의 빠른 개발 속도는 세계를 놀라게합니다. 철도 건설은 또한 중국의 70 년 급속한 개발 여정의 토대를 반영합니다.
출처 : China International Radio / Hibya
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