아이 란 역에 들어가다가 탈선 한 민간 기업화물 열차!

민간 회사 소유의화물 열차는 가지 안 테프 주 경계 내 Fevzipaşa 방향에서 Ayran 역으로 진입하는 동안 도로를 벗어났습니다. 이 사고로 4 대의 마차가 도로에서 이탈하고 도로에 심각한 피해가 발생했으며 철도는 교통을 위해 폐쇄되었습니다.

United Transport Workers Union은 21 년 2021 월 XNUMX 일 일요일에 사고에 대해 성명을 발표했습니다.

방탄소년단의 입장은 다음과 같다. 마차가 도로를 이탈한 이유에 대해서는 공식적으로 밝혀진 바는 없지만, 지난 XNUMX년 XNUMX월 바퀴 축이 절단·파손되어 사고가 발생한 현장에서 XNUMX차 조사를 한 우리 동료들의 진술이다. 탈선한 마차 XNUMX대 중 XNUMX대(민간업체 수리작업 대상).

사고가 발생한 지역은 신호 시스템이 있는 지역입니다. 추락한 열차는 민간 회사에서 운영하고 있으며, 파견 및 수정이라고 하는 이 열차의 브레이크 제어/수리 서비스는 Fevzipaşa Station의 TCDD Taşımacılık A.Ş.에서 제공합니다. 민영화/자유화 프로그램에 따라 회사의 전문 개정 조직이 폐쇄된 이후 전문적이고 비전문가인 민간 기업이 수행합니다.

그토록 자세히 포함시킨 이유는 이번 사고와 관련이 있고 전문성이 요구되는 많은 일자리가 무능한 하도급자에게 제공되고 사고 건수가 급증하기 때문입니다.

철도 자유화라는 법에 따라 TCDD는 두 개로 나뉘어 열차를 담당하는 Taşımacılık라는 이름으로 별도의 총국이 설립되었으며, TCDD는 계속해서 상부 구조와 인프라 및 교통 관리를 담당했습니다.

법률에 의해 만들어진이 분할 이후, 특히화물 운송과 TCDD 측, 도로, 전기 화 등과 관련하여 열차 민영화가 시작되었습니다. 크고 작은 민간 기업이 활동 분야에서 일하기 시작했습니다. 최근 도로 유지 보수에서 대규모 민영화가 이루어졌지만, TCDD 관리 노력은 전기 화 외에도 민간 기업에 신호 및 통신을 이전하기위한 최종 시점에 이르렀습니다.

이것이 작업의 민영화 차원이지만, 특별한 전문성과 숙련 된 인력으로 수행해야하는 철도 작업이 민간 및 협력 회사에 의해 이루어지고 철도의 피해도 존재한다는 사실은 내비게이션 안전이 사라지면서 사고가 크게 증가했습니다.

법이 발효 된 2017 년 이후로 그들과 함께 표현 된 사고는 경험되었지만 수십 명의 시민과 직원이 이러한 사고로 목숨을 잃었습니다. 이러한 사고 이외에도 사고로 인해 반환 된 사고 건수는 "near miss"라고합니다.

도로 신호 통신 전기 화 사업장 및 작업장의 민영화 및 하도급 과정 (우리가 상부 구조라고 부름)이 열차 운행의 민영화 과정과 이익의 논리로 이동으로 인한 안전의 완전한 포기 과정에 추가되었을 때 , 상부 구조 및 열차 내비게이션 안전이 크게 파괴되었습니다.

05.08.2017 년 2018 월 XNUMX 일 개인 열차 운행이 치열했던 Divriği-Iskenderun 노선에서 두 명의 인원이 사망 한 Elazığ 사고, XNUMX 년 Hekimhan 역에서 발생한 사고 및 기타 사고가 마지막으로 발생했습니다. 사고는이 노선에만 국한되지 않으며, 최근 몇 달 동안 Körfez 역의 급유 도로에서 사고가 발생했으며, 연료 유를 실은 마차가 사고로 전복되었습니다.

땅에 엎질러 져 큰 재앙이되었지만 연료와 토양이 섞여 돌이킬 수없는 환경 오염이 발생했습니다.

이 과정에서 기관의 사고가 증가했고, 08 년 2018 월 25 일 촐루에서 발생한 사고에서 13 월 2018 일 앙카라 YHT 열차와 안내 기관차의 추락으로 9 명의 시민과 인원이 사망했습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일.

이 3 년 동안 우리는 기관 소유화물 열차의 사고 / 충돌로 인해 열차 직원들에게 목숨을 잃은 많은 친구들이있었습니다.

이 모든 사고를 함께 고려할 때, 민영화와 무능한 사람들의 관리에 대한 기관의 포기, 사건 및 과학적 연구에서 얻은 교훈 부족, 민영화 및 하도급 관행의 지속성 때문입니다.

그러나 이러한 특수화물 열차와 관련된 사고에서; 브레이크 등 보안 운영조차 민간 기업이 수행하고, 인력은 이익 야심으로 인해 기준을 훨씬 초과하여 고용되며, 비용이 필요한 보안 요소는 운영 중에 무시된다는 것을 알 수 있습니다. 다시 한 번, 민영화와 정치화 논리의 요소로; 10 년 2020 월 XNUMX 일 발생한 사고에서 기관차를 방향으로 돌리는 데 사용 된 Karabük의 플레이트 (회전 다리)가 영구적으로 결함이있어 작동하지 않았으며 Çankırı의 플레이트는 지방 자치 단체로 이전되었습니다. 지상에 놀이터를 짓고 안내 기관차와 YHT 충돌 사고를 발동하지 않고 사고 및 신호 화 시스템을 개방했다.

Çorlu에서 발생한 사고에서; “오늘까지 사고가 발생하지 않았다면 이후에는 일어나지 않을 것이다”는 추가 전문가 보고서가 법원에 제출되어 일할 수없는 능력, 과학과 공학으로부터의 소외, 민영화, 정치 인력이 찾아 왔다는 것이 밝혀졌다. 포.

마지막으로 아이 란 역 입구에서 발생한이 사고로 사망이나 부상은 없었지만이 사고는 우리에게주었습니다. 철도가 매우 나쁜 지점으로 이동했으며 이제 바닥 지점이 다가오고 있음을 보여주었습니다.

PTT가 두 개로 나뉘고 Türk Telekom의 판매와 유사한 과정에서 철도가 해체 된 후 일어난 일은 분명합니다. 철도는 이제 지속적으로 사고와 연관되어 있으며, 지속적인 민영화는 철도가 운송에 관여하고 인적 요소가 관련되기 때문에 Türk Telekom의 경우보다 훨씬 더 나쁜 과정과 결과를 가져올 것입니다.

이제 가장 간단하고 예방할 수있는 결함 / 오류조차도 사고를 초래합니다. 민영화의 결과로 실업자가 작업의 관리 및 통제를 인수하기 때문입니다. 사고의 또 다른 요인은 기업 문화에 대한 외국 공로 경험이없는 사람들을 철도 전체를 구성하는 TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ 및 TÜRASAŞ 총국의 최고 경영진에 임명 한 것입니다.

이러한 사고와 경고에도 불구하고 민영화와 하도급 관행을 포기하지 않겠다는 고집은 기관을 훨씬 더 나쁜 점으로 이끌고 있습니다.

우리는 철도 행정부가 새로운 민영화를 준비하고 있으며이를 최근에 정치 세력에 제시 한 것을 알고 있습니다. 이러한 새로운 분열과 민영화가 실현된다면 철도는 돌이킬 수없는 길로 들어갈 것입니다. 국가, 기관 및 모든 직원은 해로울 것이며 철도 노동자의 미래는 어두워 질 것입니다.

도로가 가까울 때, 우리는 TCDD 경영진과 교통부가이 실수를 되돌리고, 노조, 과학자 및 챔버와 함께 해결책을 찾고 민영화 및 하도급 관행을 즉시 종료하도록 요청합니다.