Elazığ는 라이트 레일 시스템을 원합니다.

Ülkü Tek Elazığ 지점장 Ferruh Bostancı는 Elazığ의 대중 교통을 촉진하고 도시 교통 혼란을 해결할 현대 교통 시스템, 즉 경전철 시스템을 구현해야 한다고 말했습니다.
Ülkücü 기술 직원 협회(Ülkü-Tek)의 Elazığ 지점 내에 구성된 10명의 기술 팀은 도시의 문제를 해결할 프로젝트를 계속 생산하고 있습니다. 지난번 지하댐 건설을 통해 도시의 물 문제를 해결하는 프로젝트를 제기했던 Ülkü Tek 대표단은 이제 점점 심화되는 도시의 교통 문제를 근본적으로 해결할 중요한 프로젝트를 준비했습니다.
Ülkü Tek Elazığ 지점장 Ferruh Bostancı는 성명서에서 Elazığ에 경전철 시스템이 구축되면 도시의 교통 문제가 제거될 것이라고 말했습니다.
Bostancı는 세계 여러 나라와 우리나라 일부 도시에 사례가 있는 트램 시스템이 가능한 한 빨리 Elazığ에 구축되어야 한다고 말했습니다. “왜 그러한 현대 프로젝트가 Elazığ에 있어서는 안 됩니까? 하지만 그럴 것입니다. "지금은 아니더라도 앞으로 몇 년 안에는 이것이 필요할 것이고 반드시 이루어져야 할 것입니다." 말했다.
Ferruh Bostancı 협회 회장은 지질학, 건축가, 측량 엔지니어 및 사회 및 문화 전문가로 구성된 기술 팀이 Elazığ를 위해 준비한 철도 운송 프로젝트에 대한 정보를 제공하면서 짧은 시간에 비용을 지불하는 이 시스템도 수행할 수 있다고 말했습니다. 빌드-운영-이전 모델을 사용합니다.
100년 동안 사용할 수 있는 이 시스템의 표면 비용은 킬로미터당 6만~10만 달러, 교량 비용은 10만~15만 달러, 지하 비용은 25만 달러라고 Bostancı는 밝혔다. Elazığ에 적합한 시스템은 표면 레일 시스템입니다.
조사 결과 17.00시부터 18.00시 사이에는 승용차 780대, 미니버스 114대, 버스 42대, 오토바이 18대, 자전거 8대, 트럭 8대가 선생님 집 앞을 지나갔고, 승용차 1110대, 미니버스 146대, 버스 86대, 오토바이 60대, 18대의 자전거와 80대의 트럭이 Izzetpaşa 모스크 앞을 지나갔습니다. Bostancı는 이러한 밀도에 직면하여 경전철 운송 시스템이 필수적이라고 말했습니다.
Bostancı는 프로젝트 세부 사항에 대한 정보를 제공하면서 다음과 같이 말했습니다.
“도심 밀도 낮아질 것”
“마지막 인구 조사에 따르면 Elazığ 도심의 인구는 320입니다. 또한 도시에는 거의 70대의 차량이 있습니다. 그 중 40만 대가 자동차입니다. 70만 명이 넘는 사람들이 이 자동차의 100%를 타고 도심을 여행합니다.
Elazığ 도시는 Gazi Street, Hürriyet Street 및 Zübeyde Hanım Street에 무게 중심이 있는 도시입니다. 모든 사회 건물, 은행, 관공서는 이 3km 지역에 건설됩니다. Elazığ에서는 사람들이 아침에 Ulukent, Hilalkent 및 Abdulllahpaşa에서 차량에 탑승하여 도심을 따라 흐름을 보여줍니다. 저녁 시간에도 반대 방향의 흐름을 보여줍니다. 사람들은 Gazi Street에서 현대적인 요구를 모두 충족합니다. 따라서 가지 거리에는 사람과 차량의 밀도가 매우 심각합니다. 이러한 밀도는 소음 공해, 연료 비용, 환경 오염 및 일부 부정적인 영향을 미칩니다. "이러한 부정적인 점을 제거하기 위해 우리는 터키와 세계의 많은 현대 도시에서 만들어진 응용 프로그램이 Elazığ에서 논의되기를 원합니다."
“이 프로젝트는 3단계로 구성됩니다”
“우리 기술팀이 만든 프로젝트에 따르면 우리는 Elazığ에 3단계로 구성된 철도 운송 시스템을 구축하려고 합니다. 이 프로젝트는 첫 번째 단계에서는 Orduevi와 Çayda Çıra 사이, 두 번째 단계에서는 Çayda Çıra와 Hilalkent 사이, 세 번째 단계에서는 Doğukent와 Orduevi 사이에서 실행될 수 있습니다. 단기적으로는 0단계를 철도 시스템, 즉 경교통과 대중교통 시스템으로 전환하고, 장기적으로는 나머지 XNUMX단계를 철도 시스템으로 전환할 계획입니다. 이를 위한 인프라를 구축하고 있습니다. 이 지역을 철도 시스템으로 선택한 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 우리 통계에 따르면 낮 동안 차량과 인적 교통량이 가장 많은 지역은 Orduevi와 Çaydaçıra 사이의 지역입니다. 또한 이 지역에는 도시의 전체 주요 축이 포함되어 있습니다. 게다가 이곳은 대중교통 이용에 적합한 경사면도 갖추고 있다. 기울기는 대략 XNUMX입니다. "또한 도시를 통과하는 단층선의 영향을 가장 적게 받는 곳 중 하나이기도 합니다."
“프로젝트의 장점”
“대중교통 시스템의 가장 중요한 장점 중 하나는 휘발유에 의존하지 않는다는 점입니다. 트램은 전기로 운행됩니다. 우리는 우리가 생산하는 에너지로 그것을 운영합니다. 또한 트램은 연기, 배기가스, 유황 등 환경에 해를 끼치지 않습니다. 이 시스템으로 운반하는 것은 매우 안전합니다. 모든 철도 시스템에는 경비원과 보조 직원이 있습니다. 트램은 악천후의 영향을 받지 않습니다. 간단히 말해서, 이 시스템에는 많은 장점이 있습니다. 이 시스템은 터키, 이스탄불, 앙카라, 코냐, 에스키셰히르, 이즈미르, 카이세리 지방에서 사용되며, 이 프로젝트의 인프라는 일부 도시에서 구축되고 있습니다. 이 시스템은 보안, 경제, 환경적 이점 측면에서 매우 중요합니다. 이는 도시 교통 문제를 해결할 때의 대안이기도 하다. 물론 이 프로젝트는 즉석에서 할 수 있는 프로젝트는 아니다. 공개적으로 진지하게 논의해야 합니다. 저희가 추천드리는 부품의 또 다른 장점은 바로 이것입니다. 우리는 지상과 평행한 지상 경전철 운송 시스템을 구축하고자 합니다. "우리는 최소 4대의 트램이 상시 운행하는 왕복 시스템을 제안하고 있으며, 10분 안에 투어를 완료할 수 있으며, 600~1200미터의 정류장이 있어 이제 버스 정류장으로 사용할 수 있습니다."
“프로젝트 비용”
“이 거리를 이용하는 가장 큰 장점은 수용 비용이 없다는 점이에요. 왜냐하면 도시 내에서 4-5km의 면적을 수용한다면 매우 심각한 비용이 들기 때문입니다. 하지만 기존 경로를 사용하는 것이 더 유리할 것입니다. 이것은 진지한 프로젝트입니다. 비용이 많이 들지만 재활용이 가능한 프로젝트입니다. 사용기간도 길어요. 100년 동안 사용할 수 있습니다. 우리가 첫 번째 단계라고 부르는 경로의 길이는 약 4km입니다. 이 경로의 표면 비용은 km당 6만~10만 달러입니다. 그러나 이 비용은 프로젝트 시행 후 3년 이내에 상각됩니다. 이 프로젝트는 지자체에서만 수행할 필요는 없습니다. 이 프로젝트는 빌드-운영-이전 모델을 사용하여 구현할 수도 있습니다. “이런 예도 있어요.”

출처: 와우터키