이스탄불에 대한 EIA 절차 중 터키 채널의 가장 잘 참석 한 환경 및 도시 계획 장관 Murat Authority는 이것이 가장 투명한 절차 중 하나라고 말했습니다.
Murat Kurum 환경 및 도시 계획 장관은 장관의 메인 서비스 빌딩에서 채널 이스탄불 프로젝트 환경 영향 평가 (EIA) 보고서에 대한 기자 회견을 가졌습니다.
이 기관은 지역에서 수행 할 프로젝트를 결정했다고 밝혔으며“우리는 빗물 프로젝트와 폐수 처리 시설 모두와이 틀 내에서 홍수로 인한 시민들의 상처를 치료하기 위해 우리 부처와 주지사가 수행 할 프로젝트를 시작했습니다. 가능한 한 빨리 아다 나 시민들의 상처를 치유 해주길 바라며 다시 연락을 드리고 싶습니다. " 그는 말했다.
채널 이스탄불 프로세스
2011년에 시작된 Kanal Istanbul 프로젝트의 8년 과정, EIA 과정, 이 기간의 민감성 및 주장에 대한 답변을 대중과 공유하고 싶다고 말하면서 당국은 EIA 신청 파일이 약 2년 전인 20년 2018월 XNUMX일에 교육부에 제출되었습니다.
그런 다음이 보고서는 모든 기관, 조직 및 대중의 견해에 공개되었습니다.
“수신 된 의견에 따라 취할 수있는 모든 가능한 환경 조치는 약속의 사슬로서 우리 보고서에 포함되었습니다. EIA 보고서의 최종 양식이 우리 교육부에 제출되었습니다. 우리 사역도 이달 23 일 EIA 보고서를 작성했습니다. 이 단계가 끝나면 우리는 우리 부처와 이스탄불 주 환경 및 도시화위원회에서이를 발표하고 인터넷을 통해 10 일 동안 우리 기관, 조직 및 시민의 의견에 공개합니다. 발표 기간이 끝나면 이의를 평가하고 결함을 제거하여 EIA 보고서의 최종 상태와 최종 버전을 작성하고 제공합니다. 특히 이것을 강조하고 싶습니다. 이스탄불과 터키의 최대 참여 프로세스에 대한 채널 EIA 보고서는 가장 투명한 프로세스 중 하나였습니다. "
기관은 모든 공공 기관 및 단체와 공개적이고 투명한 회의를 가졌다 며 지난 28 월 XNUMX 일 회의를 열었다 고 밝혔다.
쿠룸은 EIA 과정에서 가장 높은 수준의 환경 민감성을 수행하고 있다고 밝혔다. "우리는 이스탄불의 공기, 물, 숲, 토양, 녹지, 호수, 바다, 생태 균형에 완전히 환경적이고 자연 지향적 인 관점으로 접근하여이 민감도로 모든 세부 사항을 수행했습니다." 말했다.
이 과정에서 지방 자치 단체, 학계, 환경 전문가, 기관 및 단체 및 NGO와 회의를 가졌다 고 언급 한이 기관은“EIA 보고서는 부록이 포함 된 1595 페이지의 16 페이지 보고서입니다. 이 보고서 과정에서 선구적인 아이디어와 지원을 해주신 56 개 기관 및 기관, 지방 자치 단체, 대학, 200 명의 과학자, 미디어 및 시민에게 감사드립니다. " 그는 말했다.
보스포러스 해협의 현재 상태와 이스탄불 운하 프로젝트가 건설 된 이유에 대한 정보를 제공하면서 당국은 이스탄불 해협을 통과하는 선박의 밀도와 해상 교통에 주목했습니다.
과거에는 2 척의 배가 보스포러스 해협을 통과했지만 하루 평균 150 만척, 연간 50 만척이 보스포러스 해협을 통과한다고 밝혔다. 연구소는“기술 발전의 결과로 선박의 크기가 증가하고 위험물을 운반하는 선박이 증가함에 따라 우리의 세계 유산 이스탄불에 큰 압력과 위협이 가해졌다. .” 표현을 사용했습니다.
환경 도시 계획 부로서 그들은이 과정과 보스포러스 해협과 마르마라 해의 전체 움직임을 하루 91 시간 7 개의 스테이션으로 모니터링하고“오늘 우리가 보스포러스 해협을 통과하는 선박의 톤수를 보면 24 년에 2010 억 672 만 톤의 선박이 보스포러스 해협을 통과하고 있었다. 2018 년에는 총 849 억 XNUMX 만 톤의 선박이 통과했습니다. 이 그림은 세계화와 무역의 증가와 함께 날로 증가하고 있습니다. 즉, 배가 줄어들더라도 배의 부피가 커져화물의 양이 늘어난다. " 평가를 찾았습니다.
이러한 상황은 선박의 기동성을 감소시키고 보스포러스에서의 사고 위험을 크게 증가 시킨다는 점을 인식하고, 당국은 연료 및 위험물을 운송하는 선박의 위협에주의를 기울였습니다.
안전한 대체 도로
보스포러스 해협에서 연간 평균 8 건의 사고가 발생한다고 설명하는 기관은이 그림을 고려할 때 2011 년부터 흑해와 마르마라 해, 지중해를 잇는 안전한 대체 경로를 모색하고 있다는 사실에 주목했다.
Murat Kurum은 다음과 같이 말했습니다 :“해협의 수질과 시민의 생명과 재산 안전 모두, 우리가 미래 세대에 더 잘 물려 줄 프로젝트를 만들어야하는 필요성은 오염에서 벗어날 세계의 진주 인 보스포러스를 보호함으로써 나타났습니다. 이 요구 사항의 결과로 한 가지 경로가 결정되고 광범위한 참여를 통한 협의 결과 해당 경로를 주장하는 것처럼 진술이 사용됩니다. 반대로이 프로젝트를 위해 5 개의 다른 대체 경로가 결정되었습니다. 오늘날이 노선은 서로 비교되었으며 이스탄불에 가장 적합한 노선이 어디에 있든이 노선이 결정되었습니다. 오늘, Küçükçekme 호수와 흑해를 연결하는 45km의 카날 이스탄불 루트가 결정되었습니다.
표에서 다른 대안 경로를 보여주는 기관은“반대로 5 개 대안 중 가장 정확한 것은 200 명의 과학자, 약 56 개의 공공 기관 및 기관이 참여하여 이루어졌으며,이 경로에 속하는 회랑은 현재 데이터에 비추어 비교하고 일반, 경제적, 기술적 환경 효과와 오늘 우리가 사용하는 채널 이스탄불 경로가 결정되었습니다. 이 틀 안에서 연구가 시작되었습니다. " 말했다.
장관은 2017 년 8 월부터 작업을 시작했으며, 연구 프로젝트를 진행했으며, 프로젝트 프로세스는 절차 완료를 위해 2017 년 XNUMX 월 XNUMX 일부터 시작했다고 덧붙였습니다.
기관은 이것이 터키의 미래를 표시할 어린이의 독립과 미래에 대한 매우 귀중한 프로젝트라고 말하면서 특히 지난 몇 주 동안 모든 부문에서 Kanal Istanbul에 대해 이야기하고 논의한 것을 매우 기쁘게 생각한다고 말했습니다.
Kanal Istanbul 프로젝트는 보호, 구조 및 자유 프로젝트라는 점에 주목하면서 Kurum은 또한 모범적 인 도시 프로젝트라고 말했습니다.
이 프로젝트가 프로젝트의 실행으로 이스탄불에 목마름을 가져다 줄 것이라는 주장을 상기시키기 위해 연구소는“이스탄불이 물 손실을 경험할 것이라는 주장은 확실히 과학적이지 않으며 완전히 비현실적입니다. 이스탄불의 연간 물 소비량은 약 1 억 60 천만 입방 미터입니다. 운하 루트의 물 보호 구역을주의 깊게 살펴보면이 루트에 Terkos Lake와 Sazlıdere Dam이 있습니다. Kanal Istanbul 노선은 Terkos Lake의 근접 보호 구역에 속하지 않습니다. 현재 Terkos Lake의 생산량은 연간 133,9 억 2,7 만 입방 미터입니다. Kanal Istanbul을 사용하면 호수의 수확량이 연간 2,5 만 입방 미터 감소 할 것입니다. 이것은 일반적으로 이스탄불에 거의 영향을 미치지 않으며 천당 XNUMX에 불과합니다. " 정보를 주었다.
Sazlıdere 댐의 현재 생산량은 연간 49 만 입방 미터라고 밝혔습니다.“Kanaal Istanbul을 사용하면 댐의 생산량은 연간 19 만 입방 미터가 될 것입니다. 차이점이 뭐야? 연간 30 천만 입방 미터. Sazlıdere 댐의 61 %는 운하 내에 남지만 나머지 39 %는 보존 할 것입니다. 여기서 물 손실은 일반적으로 이스탄불에 2,8 %의 영향을 미칩니다. 이 숫자는 우리에게 무엇을 말합니까? 수로가 총 물 매장량에 미치는 영향은 3 % 수준입니다. " 말했다.
필수 물은 멜 렌담이 될 것입니다
쿠룸 장관은 이스탄불의 주요 수원인 멜렌 댐 프로젝트가 완공되면 매년 1,1억 입방미터의 물이 이스탄불에 유입될 것이라고 말하면서 이 값은 이스탄불 운하로 인해 발생할 차이의 정확히 34배라고 말했습니다. 그리고 이스탄불이 필요로 하는 연간 준비금보다 훨씬 더 많습니다. .
이스탄불의 지하수와 지표수에 관한 성명을 발표하면서 당국은“운하 건설 및 운영 기간 동안 지하 및 지상 자원을 보호하기위한 모든 특별 조치가 EIA 보고서에 설정되었습니다. 우리는 고도 차이로 인해 Terkos에서 누수 또는 지하수가 팽창 할 것으로 예상하지 않습니다. 그러나 지하수 저수지와 Terkos가 해수에 영향을받는 것을 방지하기 위해 운하 표면을 불 침투성 특수 소재로 덮고 측면에 특수 커튼, 장벽 및 탄성 벽을 만들 것입니다. 또한 기존의 지하수 수질은 개통되는 관측정을 통해 입증 될 예정이다. 이러한 분석은 월 단위로 수행됩니다. 따라서 지하수 및 Terkos에 대한 주장도 사실이 아닙니다. 또한 테르 코스 물은 물론 흑해 연안에 건설 할 충진 지역으로 흑해와 테르 코스 사이에 보호 선을 구축하고 있습니다. 이스탄불의 물 필요량은 1,60 억 입방 미터입니다. 더 많은 것을 추가함으로써 우리는 물의 필요성을 완전히 확보합니다. "
"KANAL ISTANBUL이 지진을 유발할 것"이라고 주장
이 기관은 또한“Kanal Istanbul이 지진을 유발할 것”이라는 주장을 상기시키고 다음과 같은 정보를 제공했습니다.“북 아나톨리아 단층 선은 Kanal Istanbul과 Çınarcık 단층 선에서 11km 떨어진 거리에서 30km를 통과합니다. 오늘 이스탄불에서 우리는 깊이 20km, 규모 7 이상의 지진에 대비하고 있습니다. 21 미터 깊이의 운하가 20 ~ 7km 깊이의 단층 선을 유발한다고 주장하는 것은 정말 비 과학적 담론입니다. 그리고 우리가 지은 주차장은 21 미터가 넘습니다. 그들은 또한 트리거하고 있습니다. 주장 할 때 근거가없고 과학적 보고서에 근거하지 않은 표현을 사용하는 것은 우리 시민을 오도하는 것에 지나지 않습니다. 이 쪽도 있습니다. EIA 과정에서 우리는 지진뿐만 아니라 쓰나미 위험, 재난 및 홍수 위험에 대한 보고서를 준비했습니다. 우리는 수로가 통과 할 지역, 항구와 건축 될 건물, 그리고 이러한 구조물에 사용될 재료에 관한 모든 종류의 재난 시나리오에 적합한 건축 표준을 가져 왔습니다. 우리는 이것에 안주하지 않았지만 운하가 지진의 영향을 받는지 확인하기 위해 145 년과 475 년을 거슬러 올라가는 시뮬레이션 대신 정확히 2 천 475 년 동안 반복 된 지진을 기반으로 테스트를 수행했습니다. 그 지역의 지반 운동을 조사했고,이 연구는 모든 지질 학자와 지질 학자와 함께 수행되었으며, Kanal Istanbul이 이스탄불 지진의 촉발에 관심이 없다는 것이 과학적으로 확인되었습니다. 또한 알려진 바와 같이 우리나라에서 지진을 일으키거나 일으킬 수있는 단층은 관련 기관인 MTA General Directorate에서 연구하고 매핑합니다. 2013 년 업데이트 된 터키의 활성 단층지도에서 이스탄불 운하의 활성 단층은 경로를 따라 지진을 일으키지 않습니다. 채널 작업에 의한 결함 유발에 대한 논의에 대한 과학적 근거는 전혀 없습니다. "
"이스탄불이 열의 섬이 될 것이라는 주장은 불 태워졌습니다"
"운하 주변의 건설은 단시간에 온도-습풍-풍 체제를 바꾸고 이스탄불을 열섬으로 만들 것입니다." 그 주장에 대해 성명을 발표하면서 기관은 이러한 주장이 완전히 근거가 없다고 말했다.
Murat Kurum은이 문제의 권한이 기상학 총국이라고 언급하면서,“간단히 말하면 우리 기상학 총국은 이스탄불이 열섬이 될 것이라는 주장을 반박합니다. 또한 EIA 과정에서 Küçükçekmece 호수, Sazlıdere Dam, Şamlar Nature Park 및 이와 유사한 지역을 신중하고 꼼꼼하게 조사했습니다. 우리는 지역의 기상 및 일반 기후 조건을 평가하고 이와 관련하여 보호 조치를 내놓았습니다. " 말했다.
당국은 Küçükçekmece 호수 해변에 공사가 없다는 점을 지적하면서 다음과 같이 말했습니다.
“이 지역은 자연 보호 지역으로 계속 보호 될 것입니다. 수로 양쪽의 서식지와 자연 생활의 연속성이 보장됩니다. 모니터링 활동은 EIA 보고서에 명시된 '생물 다양성 활동 계획'에 따라 종 기반 활동 및 활동으로 구현됩니다. 또 다른 비현실적인 주장은 "Küçükçekmece 호수 기슭에 위치한 바 토니아 고대 도시와 야림 부르 가즈 동굴이이 프로젝트에 삼켜 질 것"이라는 것입니다. 주장입니다. 이 주장은 또한 완전히 근거가 없습니다. Kanal Istanbul은 Bathonea Ancient City 및 Yarimburgaz Caves와 관련이 없습니다. Bathonea Ancient City는 운하 연구 지역 밖에 있습니다. Yarimburgaz 동굴은 여전히 Kanal 건설 작업장 밖에 있습니다. 채널 프로젝트가 Yarimburgaz Cave를 삼키는 것은 불가능합니다. 고고 학적 탐지 보고서를 준비했습니다. 우리는 모든 결심을했습니다. "
“23 ~ 35 억 상당의 불필요한 비용이 IMM에 부과 될 것”이라는 주장에 대한 대응
또 다른 주장은 "불필요한 비용 23-35 억이 이스탄불 메트로폴리탄 지방 자치 단체 (IMM)에 부과 될 것"이라는 것입니다. 환경 및 도시화 장관은 자신이 주장을했다고 말했습니다.
“이 주장은 또한 완전히 근거가없고 비현실적이며 고의적입니다. 프로토콜에 따르면 모든 이해 관계 기관 및 조직은 이스탄불 거주자의 안전과 보안을 위해 자신의 역할을 수행해야합니다. 23-35 억 리라의 비용 명세서는 과장된 것입니다. 채널과 함께 건설해야하는 IMM의 인프라 시설 재건 비용은 10 억 리라에 이르지 않습니다. 이 주제에 대한 비용 연구는 IMM의 관련 기관과 함께 수행되었습니다. 더욱이 IMM이 프로젝트에 참여하지 않더라도 우리는 지금까지 우리 나라와 함께했던 모든 프로젝트를했던 것과 같은 방식으로 Kanal Istanbul 프로젝트를 수행 할 의지와 힘을 가지고 있습니다. 우리는 IMM이 프로젝트에 기여할 것이라고 기대하지 않으며, 우리 대통령이 이스탄불의 미래에 관한 프로젝트를 제외한 모든 종류의 작업을 다루고 있기 때문에 이에 기여할 의도도 없습니다. 프로젝트에 집중할 것을 권장합니다. "
이 기관은“최소 82 억 TL의 새로운 세금 부담으로 110 만 명에게 부담이 될 것”이라는 주장에 대해“이 프로젝트는 이스탄불 주민들의 안전과 보안과 우리 나라의 이익을위한 것입니다. 이것은 금전적 규모로 측정하기에는 너무 가치가 있습니다. 마찬가지로, 우리가 이행 할 때 달성 할 국제 무역 및 전략적 중요성의 증가는 금전적 가치로 측정하기에는 너무 큽니다. 프로젝트는 가장 효과적이고 효율적이며 적절한 장소에서 공공 자원을 사용하여 완료됩니다. 프로젝트 비용은 110 억이 아니라 75 억입니다. 우리 정부는 이전에 많은 자금 조달 모델을 구현했습니다. 우리는 프로젝트에서 빌드-운영, 빌드-리스 및 수익 파트너십과 같은 많은 방법을 사용했습니다. 터키는 이전에 많은 모델에 적용되었습니다. 모두 함께 고려됩니다. 파이낸싱 모델에서는 모든 것을 해결하기로 결정하고 가장 성공적인 결과가 결정되고 Kanal Istanbul이 만들어집니다. " 말했다.
프로젝트에 대한 비판에 대해 당국은 "보스포러스 해협을 자유롭게 통과할 수 있는데 선박이 돈을 지불하고 이스탄불 운하를 통과해야 하는 이유는 무엇입니까?"라고 말했습니다. 그는 자신의 질문이 쓸모없는 직업이라고 말했습니다.
보스포러스 해협을 통과하는 선박은 현재 등대, 구조 및 건강 비용, 예인선 및 도선 서비스에 대한 요금을 지불하고 있다고 밝혔다. 당국은“현재 한 번은 무료 통행을 이용할 수 없습니다. 보스포러스 해협에서 선박의 대기 시간을 고려할 때 이스탄불 해협 대신 이스탄불 운하 노선을 선택하면 선박에 상당한 이점이 있습니다. 말했다.
당국은 지난 3년간 보스포러스 해협의 해상 교통이 중단된 통계를 공유하면서 올해 자료에 따르면 보스포러스 해협에서 각 선박은 약 14시간을 대기하고 있으며, 유조선 등 위험물을 싣고 있는 선박이 출항할 때 대기하고 있다고 밝혔다. 최대 30시간의 대기 시간이 있습니다.
기관은“배가 보스포러스 해협을 통과한다면 탱크라면 30 시간, 다른 배라면 14 ~ 15 시간이 걸린다. 2017 년 데이터에 따르면 유조선이 대기에 노출되는 경제적 손실은 수백만 달러입니다. 길이가 200 미터가 넘는 유조선의 일일 임대 손실은 120 만 달러에 이릅니다. " 평가를 찾았습니다.
이러한 데이터에 따르면 선박이 30시간 동안 대기하는 경우 해당 기관은 약 300-350달러의 대기 비용에 직면하게 됩니다. 총 운송 비용에서 Kanal Istanbul을 희망합니다." 이 프로젝트를 통해 우리는 이스탄불과 우리 나라에 중요한 프로세스인 프로젝트를 가져와 선호도를 높이고 대기 시간을 줄일 것입니다.” 그는 말했다.
"TEM 및 E5가 교통 체증을 막을 것이라는 확고한 주장"
운하 건설에서 2 억 입방 미터의 굴착이있을 것이며 이스탄불의 연간 굴착 용량은 40 천만 입방 미터이며 굴착은 이스탄불의 교통에 부정적인 영향을 미칠 것이라는 주장을 언급하면서 기관은 굴착이 2 억 입방 미터가 아니라 1,15 억 입방 미터라고 밝혔습니다.
이 기관은“이 발굴이 저장 될 장소는 이스탄불의 기존 투기장에 속하지 않습니다. 자체적으로 건설되는 다른 발굴 지역과는 관련이 없습니다. 채널 이스탄불 노선의 프로젝트 프레임 워크 내에서 계획을 세우면 컨베이어와 지구 이동 트럭으로 채널의 양면에 하중을 가하고 흑해 연안에서 결정한 지역으로 주조를하고 이스탄불에 출입하지 않을 것입니다. 따라서 'TEM, E2는 공사 착수와 함께 자주 통행 금지'라는 주장도 근거없는 주장이다.
다른 주장은 저장 구역에서 재료의 굴착 프로젝트 범위 인 권한 당국이 창조 방법으로 운송 될 것이라고 완전히 근거가 없다고 덧붙였다.
기관은“저기,이 문제에 대한 뉘앙스를 공개했습니다. 트래픽에 관한 프로젝트 규칙을 따르지 않을 경우 발생할 수있는 위험을 방지하기 위해 투자자 회사가 후속 조치를 취하고이 투자자를 즉시 모니터링합니다. 이것은 EIA 보고서에도 기록되어 있습니다. 따라서 EIA 보고서에서는 트래픽 부하를 검사하고 모니터링 할 것이라고 명확하게 결정했습니다. 그의 지식을 공유했습니다.
"우리는 500 만 명을 허용하는 새로운 인구의 양"
"이스탄불에 1,2 만 명의 새로운 인구가 올 것이라는 주장도 성립됩니다." 기관은 그들이이 지역에서 허용 한 새로운 인구는 500 만명이라고 말했다.
Kanal Istanbul의 양쪽에 건설 될 도시는 이웃, 스마트 시티 개념에 따라 설계 될 것이라고 언급하면서 기관은 다음과 같이 계속했습니다.
“우리의 본질 인 문화적 가치를 반영하는 매우 중요한 프로젝트는 이스탄불에 가치를 더할 것이며, 이스탄불에 오는 관광객이 언젠가 그곳에서 시간을 보내야하는 지역으로 구성 될 것이며 여기에는 R & D 센터, 대학 지역 및 금융 센터가 포함될 것입니다. 우리는이 프로젝트를 함께 할 것입니다. 사회 시설과 녹지로 숨을 쉬며 우리나라에 2 개의 스마트 시티를 선물하겠습니다. "
흑해 해수의 양이 증가하고 균형이 무너질 것이며 마르마라와 흑해의 어업이 끝날 것이라는 주장에 대해 당국은“우리가 수행 한 과학적 연구와 모델링의 결과로 여름과 겨울에 대한 시뮬레이션과 계산이 이루어졌다. 이러한 분석의 결과, 채널로 인한 용존 산소는 XNUMX 년 중 어느 때라도 생활 생활에 필요한 범위 이하로 떨어지지 않는 것으로 나타났습니다. 마르마라와 흑해의 자연 생활 조건의 연속성은이 틀 안에서 보존 될 것입니다. " 말했다.
EIA 보고서의 환경 상태 평가 연구 범위 내에서 해양 동식물 연구 및 생태계 가치가 보고서에 포함된다고 말하면서, 당국은 생태 및 수질에 대한 모니터링 계획이 준비되었다고 밝혔다.
Recep Tayyip Erdogan 대통령은 2011 년에 "이스탄불은 이제 두 개의 바다가 통과하는 도시로 변모하고 있습니다. 우리는 금세기의 가장 큰 프로젝트 중 하나를 위해 오늘 우리의 소매를 감고 있습니다"라고 말했습니다. 그가 그의 말로 프로젝트의 좋은 소식을 전했음을 상기시키기 위해 장관 기관은 다음과 같은 진술을 사용했습니다.
“우리는 2023년, 2053년, 2071년에 우리 나라, 우리 민족, 우리 아이들을 위한 이스탄불 Kanal Istanbul의 꿈을 실현할 것입니다. 나는 이미 우리의 Kanal Istanbul 프로젝트가 우리 나라와 국가, 우리 이스탄불에 도움이 되기를 바랍니다.”
"몬트 뢰 외곽 프로젝트"
Erdogan 대통령이 Kanal Istanbul이 Montreux Straits 계약과 아무런 관련이 없다고 말하면서 Institution은 프로젝트가 관리되는 체제와 사법이 있는지 여부에 대해 다음과 같이 말했습니다.
“우리는 몽트뢰에 문제 나 문제가 없습니다. 사장님이 말씀하신대로 Kanal Istanbul Project는 Montreux 외부의 프로젝트입니다. 우리 터키 공화국은 인후로 인한 선박 교통 밀도로 인해 대기 시간을 줄이기 위해 수행 한 것처럼 이스탄불 보스포러스에있는이 바다 생물들은 인후를 보호하는 프로젝트입니다. 그래서 그것은 몽트뢰 밖의 프로젝트입니다. 통과하려면 대기 시간을 고려하여 통과 시키십시오. 그러나 다른 국가의 교통량을 살펴보면 파나마 운하는 수에즈 운하는 대체 경로로이 교역을 가속화하기 위해 취한 조치입니다. 이것은 우리가 세 번째 다리 인 Osmangazi를 건설 한 것처럼 해협 아래를 통과 한 것처럼 몽트뢰 외곽에있는 우리 나라에서 한 일입니다. 그것은 그 틀 안에서 만들어진 프로젝트입니다. 그것은 독립적 인 프로젝트, 무료 프로젝트, 보스포러스 해협의 자유 프로젝트입니다. 그 법칙은 완전히 분리되어 있고, 몽트뢰는 분리되어 있으며, Kanal Istanbul 프로세스는 분리되어 있습니다. Kanal Istanbul 프로젝트는 몽트뢰의 법률을 방해하지 않는 방식으로 수행 될 것입니다. "
"그래서 Türkiye는 그곳에서 전환 자체를 결정할 것입니까?" 질문에 대해 당국은 “물론이다. Montreux에서의 우리의 의무는 계속될 것이지만 Kanal Istanbul의 결과로 우리는 우리 자신의 프로젝트를 만들고 있으며 우리는 우리 자신의 결정을 내리고 그 과정을 실행할 것입니다.” 말했다.
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