Turhan 장관: 운하 이스탄불 프로젝트는 2026년까지 완료될 것입니다

터키 공화국 교통 및 인프라 부 장관 투르 한 카힛 장관은 카날 이스탄불 프로젝트에 대해 성명을 발표했습니다. Kanal Istanbul이 필요한 이유를 명확히 설명하면서 Turhan은 Bosphorus가 국제 해상 운송에 사용되는 수로이며 매우 심한 해상 교통에 노출되어 있다고 말했습니다.

Turhan은이 수로가 이스탄불 양쪽에 수평으로 거주하는 시민들이 아침과 저녁 시간에 광범위하게 사용하고 있으며, 이곳의 57 개의 교각은 보스포러스 해협 양쪽에서 해상 운송에 사용된다고 말했습니다.

Turhan은 관광 측면에서 이스탄불의 중요성에 주목하면서 시내를 방문하는 현지 및 외국인 관광객을위한 보스포러스 투어의 해상 교통량도 강하다고 말했다.

Turhan은 "이러한 환경에서 보스포러스 해협이 세계에서 가장 위험한 해상 교통 통로 중 하나이며 상업 운송이 증가하고 있다는 사실이 보스포러스 해협에 거주하는 사람들의 생명을 위협합니다. 이것이 우리의 첫 번째 이유입니다. 즉, 보스포러스 해협과 그 주변에 사는 사람들의 생명이 위험에 처해 있습니다. 둘째, 이스탄불을 만드는 보스포러스 해협에 위치한 역사적 유물. 이 작품은 인류의 재산입니다. 이스탄불은 많은 문명의 발상지였으며 모든 문명에는 흔적과 유물이 있습니다. 우리 민족도 최대 800년의 역사적 가치를 가지고 있습니다. 우리는 그것들을 모두 보호하고 보존하기를 원합니다. 우리는 과거 인류의 유산인 이러한 유물을 미래 세대의 신뢰로 보고 보호하고 보호해야 합니다. 그들을 위협하는 위험을 줄여야 합니다. 이 수로를 폐쇄할 수는 없지만 사용자가 따라야 하는 규칙을 설정하고 조건을 결정합니다.” 그는 말했다. 통과 선박 수 감소, 화물량 증가

Turhan은 Bosphorus 트래픽에 대한 데이터를 공유하면서 Bosphorus 트래픽에 대한 정보가없는 사람들은 "채널을 구축 할 필요가 없습니다. 이미 자유 통로가 있는데 왜 새 채널을 사용해야합니까?"라고 비판했습니다.

Turhan은 지난 15 년 동안 보스포러스 해협을 통과 한 선박의 수는 연간 48 척이라고 말했습니다.

"이 수치는 때때로 50 이상으로 증가했습니다. 최근 5년간의 평균은 42명입니다. 그 수는 줄어들었다가 점차 줄어들고 있습니다. '그래서 보스포러스 해협은 사용되지 않는다'와 같은 이해를 가지고 이 숫자들을 말하는 사람들은 이것을 자신들의 논제를 강화하기 위해 사용하지만, 사실은 그렇지 않다. 최근 258년 평균은 3만41명인데 731년, 2005년, 2006년 평균은 2007만55명이다. 이는 매우 높은 수치다. 지난 426년의 평균은 41이고 2019년에는 41개의 전환이 있었습니다. 이 수치는 보스포러스 해협을 이용하여 정차 없이 통과하는 해상 교통이 아니며 도시 교통이 아닙니다. 또한 날로 증가하고 있습니다. 지난 112년 동안 선박 운송 수가 15% 감소했음을 알 수 있습니다. 즉, 25에서 48으로 감소했지만, 이 선박이 운반하는 화물의 양은 296% 증가합니다. 다음은 우리를 가장 두렵게 하는 통과 화물의 양과 통과 화물의 위험 물질의 양입니다. 그것은 LNG, 천연 가스, 화학 물질, 석유, 폭발물을 운반합니다. 41년 전 적재량의 53%였던 위험물 비중은 현재 10%로 늘었다. 위험물의 양이 25% 증가했으며 이는 증가하고 있습니다.”

투르한 총리는 과거 보스포러스 해협에서 위험물을 싣고 있던 선박 사고를 떠올리며 이번 사고가 보스포러스 해협 출구 지점에서 발생했기 때문에 물질적 피해만 내고 사고를 피할 수 있었다고 말했다. 이 배가 보스포러스 해협으로 1km 더 들어가면 Karaköy, Moda, Sirkeci 및 Beşiktaş 주변의 모든 주택이 손상되고 치명적인 사고가 발생할 수 있음을 지적하면서 Turhan은 “또 다른 위험이 있습니다. 보스포러스 해협, 즉 마르마라 해입니다.” 인근 보스포러스 해협 교통의 위험이 있습니다. 보스포러스 해협을 통과하는 배를 이용하는 선장들은 가장 위험한 곳은 Sarıyer와 Marmara Sea라고 부르는 굴곡이 심한 굴곡에 있다고 말합니다. "과거에는 길이가 50~100~150m인 차량이 급커브를 따라 쉽게 이동할 수 있었지만 이제는 200~250~300m의 무거운 짐을 운반하는 차량이 이러한 이동을 수행해야 합니다." 그는 말했다.

우리의 목표는 돈을 버는 것이 아니라 보스포러스 해협의 안전을 보장하는 것입니다.

특히 최근 몇 년 동안 보스포러스 해협을 이용하는 차량의 통행에 일부 제한을 도입했다고 설명하면서 Turhan은 교통 및 기상 조건이 적합할 때 위험한 화물이나 선박의 통행을 허용한다고 말했습니다. Turhan은 “여기서 우리의 목적은 '미친 회계'를 하는 것이 아닙니다. 우리는 당신이 내 다리를 건너면 1달러를 받고, 건너지 않으면 2달러를 받을 생각이 없습니다. 이스탄불 운하 프로젝트의 목표는 우리나라의 안전한 해상 교통을 보장하고 사람과 가치를 보호하는 것입니다. "우리의 목표는 이러한 트래픽으로 돈을 벌어 소득이나 이익으로 전환하는 것이 아니라 보스포러스 해협의 보안을 보장하여 증가하는 위험을 줄이는 것입니다." 그는 말했다.

Turhan은 국제 해양 부문의 전문가 인 네덜란드 회사가 프로젝트 준비 단계에서 다가오는 기간에 보스포러스 트래픽 증가에 대한 보고서를 작성했으며 관련 타당성 보고서를 작성했다고 통보했습니다.

이스탄불 공항은 아타튀르크 공항이 요구 사항을 충족하지 못했다는 근거로 건설되었음을 상기시켜 주었다.

“이스탄불 공항으로의 비행 허가를 원하는 국가는 거절했습니다. 그들은 또한 상호주의를 바탕으로 우리의 요구 사항 중 일부를 거절했습니다. 우리는 헤매 었습니다. 예를 들어, 우리는 중국에 반대했습니다. 최근 급속도로 발전한 중국은 이스탄불 공항으로 비행하기를 원했습니다. 우리나라는 아프리카, 아시아 및 유럽의 중심부에 위치하고 있습니다. 우리는 지리적 이점을 우리나라의 경제적 규모와 수입으로 바꾸고 싶습니다. 우리는 우리나라가 국제 무역의 물류 거점, 다리 및 교차로로 사용되기를 바랍니다.

7개의 국제 고속도로와 5개의 철도가 터키를 통과한다고 말하면서 투르한은 이 도로의 교통 표준이 향상된다면 무역이 이루어지는 국가와의 수입과 외교 관계에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 투르한은 “예를 들어 내가 중앙아시아 국가들의 유럽, 아프리카와의 무역 통로를 금지하고 그들에게 할당량을 부과한다면 그것은 우리와 그들 모두에게 해로울 것”이라고 말했다. 우리는 또한 중앙아시아에도 상품을 판매하고 싶습니다. 우리 무역은 중앙아시아와 남아시아로 옮겨가고 있습니다. 우리는 상호 상생의 이해와 이익 보호를 바탕으로 이를 수행합니다. 이스탄불 운하는 이런 의미에서 매우 중요합니다.” 그의 평가를 내렸습니다.

우리의 목표는 새로운 수로 용량을 만드는 것입니다.

투르 한은 운송 능력이 충분하지 않으면 무역에 상당한 손실이 있다고 지적했다.

“우리는 누구도 아무것도 기다리지 않습니다. 통행 능력이 25 년인 수로에서 다음과 같은 거리를 줄여 41 만 1200 천명을 지나가고 있습니다. 우리는 아타튀르크 공항에서도 이것을하고있었습니다. 최종 한계에서 순항 착륙과 이륙 사이의 한계를 사용하여 착륙 이륙 용량을 1400에서 1500에서 06.00으로 늘 렸습니다. Yavuz Sultan Selim Bridge를 건설 한 이유는 무엇입니까? 우리는 보스포러스 해협에서 오는 운송업자와 중동, 코카서스, 중앙 아시아 및 남아시아에서 오전 10.00시에서 16.00시 사이, 저녁 22.00시, 밤 XNUMX시 사이에 유럽으로 여행하는 사람들에게 말합니다. 남자들은 박해를 당했고 소득이 감소했습니다. "

투르 한 장관은“우리의 목표는이 통로 인이 수로를 이용하는 사람들이 안전하고 안전하게 통과 할 수있는 새로운 수로 역량을 만드는 것입니다. 우리가 구축 할 새 채널의 통과 용량은 보스포러스 해협의 2,5 배보다 3 배에 가깝습니다. " 표현을 사용했습니다.

운하 이스탄불은 보스포러스 해협보다 해상 교통에 더 안전합니다.

Kanal Istanbul의 기하학적 조건은 Bosphorus보다 더 높은 기준을 가지고 있다고 말하면서 Turhan은“Bosphorus에는 13 개의 자연적인 접힘이 있습니다. 여기서 곡선을 수정하기 위해 Aşiyan과 Kanlıca를 자르려고하면 Bosphorus의 자연미가 사라집니다. " 그는 말했다.

Turhan은 Kanal Istanbul이 날카로운 구부러지지 않을 것이라고 지적했으며 통로 주변의 조명으로 더 안전하게 만들 것이라고 말했습니다.

Turhan은이 채널이 해상 교통에 대한 위험이 적을 것이라고 강조하며 다음과 같이 말했습니다.

“우리는 여기를 건널 때도 예인선 서비스를 제공 할 것입니다. 본 서비스 이용을 규정합니다. Kanal Istanbul은 Montreux Straits Convention에 포함되지 않습니다. 이것이 우리가 한 방식입니다. 고속도로 기준 인 Kanal Istanbul에서 하루 185 척의 선박을 안전하게 통과 할 수 있습니다. 현재 보스포러스 해협을 통해 118 ~ 125 척의 배를 통과 할 수 있습니다. 때때로 우리는 도시 교통으로 인해 방해합니다. 보스포러스 해협의 통로 기준은 낡은 도로와 같고 우리가 건설 할 채널의 기준은 고속도로와 같습니다. 여기서부터 우리는 더 많은 차량을 빠르고 안전하게 추월 할 수있는 기회를 갖게 될 것입니다. "

채널 이스탄불에는 선박과 통신하는 시스템이 있습니다.

해상 교통 관제 주변의 채널 인 Turhan은 선박 시스템과 지속적으로 통신하면서 정보를 제공받을 것이며,이 시스템으로 채널의 조명 용량을 늘리고 표준 해양 운송 서비스를 제공 할 것이라고 덧붙였다.

사람들이 위험한 경로를 택하는 대신 유료 및 안전한 경로를 선호한다는 점을 강조하면서 투르 한은“이스탄불에서 앙카라로가는 유료 도로에서 사람들을 강제하고 있습니까? 아니요,하지만 사람들은 유료 도로를 사용하고 있습니다. 첫 번째 도로도 충분하지 않았습니다. 우리는 두 번째 북부 마르마라 고속도로를 건설하고 있습니다. 여기에서도 사람들은 위험한 길을 택하는 대신 안전한 길을 선호 할 것입니다. " 평가를 찾았습니다.

Turhan은 해양 사고로 인한 환경 피해로 인해 큰 보상이 있음을 상기시켰다. 채널의 중요성에 주목 한 Turhan은“이스탄불 사람들과 이스탄불에 사는 모든 사람을 보호하기 위해 앉아서기도하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 조치를 취해야합니다. 이 법안에 따라 Kanal Istanbul이 의뢰되었습니다. " 표현을 사용했습니다.

Kanal Istanbul의 요금 문제에 대해 Turhan은이 서비스의 혜택을받는 사람들에게 합리적인 요금이 부과 될 것이라고 말했습니다.

소득보다 평판이 더 중요한 문제

투르 한 (Thanhan), 매일 보트 대여는 50 만 달러에서 120 만 달러 사이이며, 대기 시간의 크기와 특성에 따라 달라집니다.

Turhan은 프로젝트의 타당성 조사가 이루어졌으며 그 결과에 따라 투자하기로 결정했다고 강조했다.

“우리의 계산에 따르면 Kanal Istanbul을 통과하는 선박으로부터받을 최소 금액은 연간 약 1 억 달러입니다. 2035 년에 채널을 통과하는 차량의 수는 50 만 대에이를 것입니다. 2050 년에는이 숫자가 70 만 명으로 증가하고 2070 년대에는 80 만 명 이상이 될 것입니다. 보고서에서 86 만 2050 천명, 78 년 68 만 50 천명. 5 만 척의 선박이 2070 만 2080 천 개의 용량 채널을 통과하면 연간 수익이 XNUMX 억 달러에 이르며 앞으로이 수치에 도달 할 것입니다. 우리 아이들은 이것을 보게 될 것입니다. 이러한 수치에 접근하고 있다는 점을 감안할 때이 채널을 만들면 XNUMX ~ XNUMX 년대까지 세계의 요구에 부응하고이 지역에서 세계 무역의화물 운송에 사용되는 해로는 점차 증가 할 것입니다. 이것은 우리나라에 대한 명성의 문제이며 소득보다 훨씬 더 중요합니다. "

Kanal Istanbul Project 작품은 과거로 돌아갑니다.

Recep Tayyip Erdogan 대통령은 이스탄불 수도권 시장이었을 때 문제로 어려움을 겪었지만 당시 그의 권한과 책임이 없었던 보스포러스 해협의 교통 위험을 경험 한 이스탄불 사람들의 모든 문제를 해결했으며 이스탄불이 얼마나 위협을 받았는지 상상했습니다. Turhan은 그가 2008 년에 "나의 꿈과 미친 프로젝트"라고 불렀던 Kanal Istanbul에 대한 지시를했으며 Binali Yıldırım이 교통 부장관이고 Recep Tayyip Erdoğan이 당시 총리 였다고 상기시켰다.

Turhan은 Erdogan으로부터 보스포러스로가는 대체 항로에 대한 항로 연구를 조사하라는 지시를 받았으며, 그가 민간 부문과 공유하지 않고 고속도로의 총지배인으로 일하고 있었을 때 북부 마르마라 고속도로 연구를 극비로 수행하는 것처럼 운하 연구를 수행했으며 당시 이스탄불 지역 이사회에서 일하고 있었다고 말했다. 그는이 작업을 프로젝트 수석 엔지니어 Metin Küçükoğlu에게 맡겼다 고 설명했습니다.

Kanal Istanbul의 대안 복도

투르 한은 프로젝트를 위해 3 차원지도가 작업되었고 5 개의 복도가 결정되었다는 점을 강조하면서 이러한 연구가 Binali Yıldırım을 통해 Recep Tayyip Erdogan에 전달되었다고 말했습니다.

Turhan은 2011 년 이전에 이스탄불 서쪽에서 가장 안전하고 가장 편안하며 최단 거리에서 보스포러스 해협의 교통을 통과 할 복도를 결정하고 다음과 같이 계속했다고 지적했습니다.

“우리의 첫 번째 복도는 Silivri-Karacaköy Corridor입니다. 우선, 우리는 이스탄불에서 벗어나 이곳의 해상 교통이 Dardanelles를 통과하기 때문에 출구 인 Çanakkale에 가까워지고 싶었습니다. 우리는 사용자가이 장소를 선호해야한다고 말했습니다. 여기에서 땅의 지형은 그러한 경로를 만들 수있는 기회를 제공했습니다. 두 번째 복도는 Silivri-Durusu 선입니다. 세 번째 복도는 Büyükçekmece-Durusu 노선입니다. 네 번째 복도는 Küçükçekmece-Durusu 노선입니다. 다섯 번째 복도는 Küçükçekmece-Ağaçlı 노선입니다. 64km의 첫 번째 회랑은 이스탄불과 그 주변 지역의 수자원 상호 작용 측면에서 Strandja의 물과 Büyükçekmece 호수 유역의 50 %를 운반했습니다. 두 번째 복도는 44km의 낮은 건설 비용에도 불구하고 Büyükçekmece 호수의 70 %의 물을 차단했습니다. 세 번째 복도는 Büyükçekmece 호수 전체를 파괴하고있었습니다. 44km로 건설 비용이 매우 낮았습니다. 최단 거리는 36km의 Küçükçekmece-Ağaçlı 라인입니다. 반면 Ağaçlı는 State Hydraulic Works가 건설 할 계획 인 Pirincli Village Dam과 Alibeyköy Dam의 70 %를 비활성화했습니다. 또한 Sazlıdere Dam과 Damascus Dam의 일부를 차지했습니다. 우리도 이곳을 선택하지 않았습니다. Küçükçekmece-Durusu 노선은 산림과 수자원에 최소한의 피해를 입힌 회랑이되었습니다. 이 회랑은 2010 년대에 결정되었습니다. 이 경로는 우리가 결정한 기준을 기반으로 한 엔지니어링 최적화 결정의 결과로 다른 경로보다 더 많은 이점, 환경에 대한 최소한의 피해 및 가장 낮은 건설 비용을 제공합니다. 그가 Recep Tayyip Erdogan에게 우리의 작업을 발표했을 때 그는 "이렇게합시다"라고 말했습니다.

Kanal Istanbul은 도시 변화에 기여할 것입니다

투르 한은 이스탄불 시정촌과 환경 도시화 부의 결정에 대한 정보가 제공되었다고 밝혔다.

그 당시 새로운 공항의 위치도 결정되었고 이스탄불의 지진 위험으로 인해이 지역에서 150 억 XNUMX 천만 평방 미터의 건물 예비 구역이 결정되었음을 상기하면서 Turhan은이 채널을 통해 해상 교통 문제가 해소 될 것이라고 말했다.

Turhan, 지진 위험 및 현재 구역 설정 조건 하에서 집을 떠나는 매력적인 지역으로 집을 떠나고 싶지 않은 사람들을위한 조건.

Turhan은 도시 혁신 프로젝트와 Kanal Istanbul 프로젝트를 통해 이스탄불의 브랜드 가치를 높일 스마트하고 녹색의 신도시로이 도시를 장식하고 싶다는 점을 강조하면서 Recep Tayyip Erdogan이 당시 환경 및 도시화 장관이었던 Erdogan Bayraktar에게 지시했다고 말했습니다.

Turhan은 운하가 Küçükçekmece 호수에서 시작하여 Altınşehir, Sazlıbosna Village, Baklalı 및 Durusu를지나 흑해에 도달했다고 전했습니다.

이 지역의 Şahintepe 지구에있는 모든 건물이 지진에 대해 위험하다는 점에 주목하면서 Turhan은 건물이 구역이 지정되지 않은 지역에 지어졌으며 시민들이 30-40 년 동안 이곳에서 살았다 고 말했습니다.

투르 한은 운하 주변의이 지역들을 재건해야한다고 말했다.

“도시 변혁을 통해 우리는 시민들에게 권리를주고 원하는 사람들에게 돈을주고이 지역에 지을 장소의 건물을 제공 할 것입니다. 우리는 그들에게 선호 사항을 제시 할 것입니다. 이 프로젝트는 도시 변혁에 그러한 공헌을 할 것입니다. "

흑해 출구에 대형 물류 항구가 건설 될 것이라는 정보를 공유하면서 Turhan은 여기에서 만들어지는 굴착의 85 %가 채우기에 사용될 것이라고 말했다.

투르 한은“우리는 운하 발굴을 두 루스 호와 흑해 사이의 절벽을 채우는 용도로 사용할 것입니다. 이 지역을 산책로로 만들겠습니다. " 말했다.

수로가 열리면 Küçükçekmece 호수에서 해양 생물이 시작될 것이라고 말하면서 Turhan은 마리나와 해양 구조물이 이곳에 건설 될 것이라고 말했습니다.

Turhan은 운하가 실험실 환경에서 모델링되었다고 언급하면서 "수로 입구 및 출구 입구의 방파제는 바다가 지진 하중에 대해 생성 할 수있는 최대 파도 하중에 대해 테스트되었습니다."라고 말했습니다. 그는 말했다.

Turhan은 세계에서 프로젝트의 유사성에 대해 말하면서 관련 팀이 건설 기술, 운영 및 해상 운송 서비스와 같은 주제를 연구하고 있다고 말했다.

기술적인 문제에 대한 비판은 없었습니다.

투르 한은 프로젝트에 기여한 모든 비판이 유용하다고 생각하며 다음과 같이 말했다.

“우리는 기술적 문제에 대한 비판을 한 번도받지 못했습니다. 이스탄불 수도권 시장은 운하 건설에 반대하지만 때때로 '20 미터 75 센티미터로는 충분하지 않다 '는 성명을 사용했습니다. 그는 "운하에서 진행되는 발굴은 이스탄불에서 다른 결함을 유발할 것"이라고 기술적 인 비판을했다. 말한다. 이 장소의 규모를 정하는 동안 우리는 지진학, 지질 공학, 토양 역학, 수문 지질학, 생물학이 채널에 영향을 미칠 사회 생활의 영향을 조사했으며, 해당 국가에서 생산하는 기업에 미치는 영향을 조사했습니다.

Turhan은 운하 건설로 Sazlıdere 댐의 60 %가 무력화 될 것이라고 지적하면서 Hamzalı, Pirinçi 및 Karacaköy 댐이 이스탄불의 2,5 % 물 요구량을 충족하기 위해 도시 주변에 건설 될 것이라고 말했습니다. 그는 그것을 더 감당할 수 있다고 말했다.

"Ekrem İmamoğlu우리는 모든 질문에 대한 답을 가지고 있습니다

투르한 이스탄불 시장 Ekrem İmamoğlu그는 카날 이스탄불에 대한 정보를 얻기 위해 외교부에 어떤 신청도 하지 않았다고 말하면서 “우리가 모든 질문에 답할 것이지만 그가 확신하지 못할 것이라는 것을 알기 때문에 대답할 필요를 느끼지 않습니다. 우리의 계산은 국가와 함께 하며, 이를 인식하고 국가의 이익을 위한 것이라고 믿기 때문에 우리는 일을 합니다.” 그는 말했다.

Turhan은 관련 법에 따라 전국 규모의 교통 프로젝트를 대도시 자치제에보고했다고 설명했다.

“그러나이 프로젝트는 교통 프로젝트 일뿐만 아니라 이스탄불의 가장 중요한 문제 중 하나 인 도시 변형 프로젝트가되어 지진 위험에 처한 건물을 안전한 건물로 바꾸어 놓았습니다. 우리 환경 도시화 부는 프로젝트의 건축 면적을 결정한 후 프로젝트의 계획 연구를 시작했습니다. 이 프로젝트에 대한 이의가 검토되고 답변됩니다. 이와 관련된 응용 프로그램의 권한은 환경 도시화 부에 있습니다. "

책임 있는 행정은 이렇지 않습니다.

Turhan은 교통 인프라부, 에너지부, 문화 관광부, 환경 도시화부, 이스탄불 광역시가 운하 건설을 시작하기 전에 프로토콜을 준비했음을 상기하며, Ekrem İmamoğlu그는 이 의정서에서 자신의 책임을 철회했다고 말했습니다.

이스탄불 수도권 당국은 의정서의 책임은 송전선, 교통 도로 및 지하철 노선의 건설이라고 밝혔다.

Turhan은“내가 수입을받지 않겠다”고 말하지 않고“나는 인프라를 구축하지 않는다”고 말합니다. 책임있는 정치가, 공공 기관 관리는 이렇지 않을 것입니다. 우리는 그런 프로젝트에 참여했습니다. '여기 2 ~ 3 개의 인프라 시설이 옮겨 져서 잠긴 채 방치되었습니다.' 우리는 말할 수 없습니다. " 표현을 사용했습니다.

새로운 지하철 노선 프로젝트

Turhan은 내무부의 투자 프로그램에 새로운 계획된 프로젝트가 있다고 설명하고이 프로젝트에 대한 다음 정보를 제공했습니다.

“고속도로 건널목으로 보스포러스 해협을 다시 횡단할 지하철 노선을 고려하고 있습니다. 우리는 Great Istanbul Tunnel이라고 부르는 프로젝트 작업의 마지막 단계에 도달했습니다. 국익에 있어서는 모두가 자신의 위치와 권한, 책임을 알고 책임을 다하고 맡은 권한을 가지고 국가를 위해 일할 것입니다. 그는 이스탄불의 문제와 문제 해결을 중단하고 자신을 다루기 시작했습니다 (Ekrem İmamoğlu) 그가 보너스를 받으려고 하는 것은 옳지 않다고 생각합니다.”

지진 위험 검토에 대한 대응

카날 이스탄불이 건설 된 지역이 지진 측면에서 위험하다는 비판에 응한 투르 한은이 주제에 대한 기술 연구가 수행되었으며 지진에 영향을 미칠 발굴 작업은 없을 것이라고 말했다.

투르 한은“ '이스탄불 대지진'이라고 부르는 지진에 홀로있을 때 가능한 한 빨리 사람들의 긴급한 필요를 볼 수있을 것이며, 우리는이 사람들과 그들의 집회 장소에 필요한 병원과 음식을 계획했습니다. 지진에 노출 된 사람을 이곳으로 수송하지 않습니다. 우리는 지정된 주차 구역에 이스탄불 사람들을 모아 그들의 인도 주의적 필요를 확인할 것입니다. " 말했다.

"우리는 건설 비용을 15 억 달러로 결정했습니다."

Turhan은 Kanal Istanbul의 비용에 대한 정보를 제공하면서“채널 프로젝트 설계 후 건설 비용을 15 억 달러로 결정했습니다. 우리는이 비용이 운하 건설 이전에 이루어져야하는 기존 인프라의 건설이기도 한 것으로 판단했습니다. 채널 자체 건설 비용은 10 억 달러입니다. 즉, 예산이 15 억 달러이고 자금이 필요한 프로젝트에 대해 이야기하고 있습니다. " 그는 말했다.

Turhan은 주로 건설 활동 범위 내에서 교량을 건설 할 것이며 교량 건설로 인해 발생할 교통은 지역적이며 이스탄불 전체에 영향을 미치지 않을 것이라고 말했습니다.

새로운 도로 공사

Turhan은 수로 건설이 이루어질 지역은 대부분 농촌 지역이며 지역 교통이이 지역에서는 밀집되지 않으며 다음과 같은 진술을 사용했다고 지적했다.

“우리는 운하에서 Nakkaş, Hadımköy 및 Başakşehir에서 Hasdal로 연결하는 새로운 대용량 도로를 건설 할 것입니다. Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt를 북부 Marmara 고속도로의 북부 Marmara 고속도로의 7th Section이라고 부르는 Hasdal과 북부 Marmara 고속도로를 연결하는이 도로의 입찰에 참여하기를 바랍니다. 이것은 고속도로 표준의 2x4 차선 도로입니다. "

Turhan은 수로의 제로 고도보다 64 미터 높이에서 TEM 고속도로를 올릴 것이라고 말했습니다.“해상 차량이 통과 할 수 있도록 이곳을 재건 할 것입니다. 그것; 우리는 Çobançeşme, Safaköy, Avcılar 및 Beylikdüzü 도로가 위치한 다리를 올릴 것입니다. 기존 도로의 경우 기존 교통량을 건드리지 않고 서비스를 제공하며 이에 대한 변형을 만들 것입니다. 그들의 건설 방법론이 세부적으로 결정되고 프로젝트가 준비되었습니다. 올해 우리는 우선 순위대로 시작하여 운하 건설에 양보 할 것입니다. " 표현을 사용했습니다.

"지하수 이동에 대한 기술적 조치가 취해졌습니다."

Turhan은 운하 건설로 인해 이곳의 땅과 굴착 교통이 자체 복도 내에서 북쪽으로 이동할 것이라고 지적했으며 Terkos Lake는 이러한 맥락에서 손상되지 않을 것이라고 말했습니다.

Turhan은 또한 지하수의 움직임이 작업에 의해 영향을받는 것을 막기 위해 필요한 기술적 조치가 취해졌으며 누수가 방지 될 것이라고 밝혔다.

2026 년 최종 목표

투르 한은 프로젝트 완료시기에 대해“2020 년에 굴착을하면 다리와 도로부터 먼저 시작할 것입니다. 그 후 6 년 이내에 프로젝트를 완료합니다. 즉, 2025 년 말인 2026 년까지 완료됩니다. 말했다.

Turhan은 운하 건설의 발굴을 시작하기 위해 북쪽에서 남쪽으로 다리를 건설 할 것이라고 말하면서 건설 발굴의 75 %가 북쪽에 있다고 말했습니다.

갈대와 습지가 재건 될 것이라고 말하면서 Turhan은“이곳을 이스탄불 사람들의 생활 공간으로 만들 것입니다. 흘수선 아래의 발굴은 150 억 XNUMX 천만 입방 미터입니다. 우리는이 분야의 전문가 팀과 장비를 보유하고 운하에 대한 경험이있는 네덜란드 및 벨기에 팀과 긴밀히 접촉했습니다. "

“경제적 테러 공격은 기업가의 욕구와 식욕을 감소 시켰습니다. 이제 환경이 다시 개선되었습니다.

Turhan은 20 년 내에 Kanal Istanbul에서 약 60 억 달러의 수입을 기대한다고 지적하면서“우리는 낮은 수입과 비용을 과대 평가합니다. 우리는이 일을하려는 사람들에게 말했습니다. " 그는 말했다.

Turhan은 프로젝트를 시작할 계획이라고 말했지만 작년에 터키를 위해 처리를 보류하는 해외 파트너 회사의 경제적 공격으로 인해 다음과 같이 말했습니다.

“경제적 테러 공격은 기업가의 욕구와 식욕을 감소 시켰습니다. 이제 환경이 다시 개선되었습니다. 오늘 15 억 달러에서 20 억 달러의 프로젝트를 25-12 % 공제하여 입찰 할 것입니다. 15 억 투자, 60 억 달러 변환. 내부 수익률이 15 % 인 프로젝트입니다. 터키에서는이 프로젝트의 방식이별로 없습니다. 따라서이 프로젝트의 수익성과 내부 수익성이 높다고 말한다.

투르 한 장관은이 프로젝트가 이스탄불에 가져올 관광 수입이이 지역에 투자하도록 장려 할 것이라고 말했습니다.

"유럽인들은이 프로젝트에 관심이 있습니다."

투르 한은 유럽인들은이 국가들의 건설뿐만 아니라 건설 및 신용 금융에도 관심이 있다고 밝혔다.

Turhan은 문제의 프로젝트로 새로운 생활 공간이 만들어 질 것이라고 강조하면서“이 인구는 이스탄불 내에서 도시 변화와 함께 올 것입니다. 운하를 중심으로 스마트하고 녹색의 도시가 건설됩니다. 그것은 현대 도시주의 원칙에 따라 계획 될 것입니다. 앞으로 이스탄불에서 가장 바람직하고 매력적인 생활 공간이 될 것이라고 믿습니다. " 평가를 찾았습니다.

Turhan은 Kanal Istanbul 주변 토지의 약 40 %를 대중이 소유하고 있다고 말했습니다.

“프로젝트를 통해 토지의 현재 가치는 아마도 10 배 증가 할 것입니다. 대중은 여기에서 이익을 얻을 것입니다. Istanbul Metropolitan Municipality, Arnavutköy Municipality, Küçükçekmece Municipality, Başakşehir Municipality 및 일부 Esenyurt Municipality는이 채널을 둘러싼 도시 개발 프로젝트의 수입에서 가장 많은 혜택을받을 것입니다. 이들은 현재 여기에서 수입을 창출하지 않습니다. 모든 사람이 대중을 대신하여이 프로젝트의 혜택을받을 것입니다. 모든 이스탄불 사람들은 또한이 프로젝트가 이스탄불로 가져올 관광 수입의 혜택을받을 것입니다.”(출처 : UAB)