입찰은 물리적 진행률이 15%를 초과할 수 없는 2개의 지하철 노선 건설에 대해 갱신되며, 이는 결정된 완료 일정보다 늦습니다. Kaynarca - Pendik - Tuzla 및 Kirazli -Halkalı 현재 지하철 건설을 수행하고 있는 계약업체가 교체됩니다. 지하철 2개 노선에 대한 신규 입찰이 진행됩니다. 부족한 기존업체 대신, 보다 빠르게 업무를 수행할 수급업체를 선정하여 현장에 초청하게 됩니다.
IMM은 필요한 일을 할 것입니다
두 지하철 노선 건설을 맡은 회사는 제때에 책임을 이행하지 않았습니다. IMM은 작업이 미완성 상태로 남아 있지 않고, 공공 피해가 발생하지 않도록 하며, 가장 중요하게는 16만 명의 이스탄불 사람들의 권리가 침해되지 않도록 제 역할을 다할 것입니다. 입찰은 가능한 한 빨리 갱신될 예정입니다.
시간 낭비가 방지됩니다
두 개의 Metro 프로젝트가 계속 진행되고 시간 손실을 피하기 위해 입찰 프로세스가 즉시 다시 시작됩니다. 입찰 결과에 따라 신규 시공업체가 공사를 중단한 곳부터 신속하게 공사를 시작할 수 있도록 필요한 여건이 제공될 예정이다. 시간 손실을 방지하기 위해 새로운 건설 작업을 가속화하는 데 필요한 조건이 조성됩니다.
KAYNARCA 정보 – PENDİK – TUZLA METRO LINE
2018년 0,2월 물리적 현장 발전은 2020%에 불과했습니다. 자금 부족과 신용 확보 불능으로 인해 건설 공사가 완전히 중단되었습니다. 86년 4,9월, 프랑스 개발 은행으로부터 2만 유로의 대출을 받아 노선 건설이 재개되었습니다. 이 예산으로 길이 1km, 2020개 역으로 구성된 34단계 "Pendik Center-Kaynarca Center-Fevzi Çakmak 및 Tavşantepe 역-Kaynarca 중앙역 구간"의 건설이 빠르게 계속되었습니다. 1년 30월 유로본드 발행을 통해 프로젝트에 2023만 유로의 추가 자금이 제공되었으며 2017단계의 모든 재정적 필요가 완료되었습니다. 물리적 공정도가 3%로 늘어난 노선 건설은 1년 말 완공될 예정이었다. 2023년 입찰 및 부지 인도 과정을 거쳐 약 XNUMX년 동안 지연되었던 지하철 XNUMX단계 공사는 중단이나 중단 없이 XNUMX년 개통 목표에 맞춰 더 이상 지체 없이 완료될 것입니다. 시운전의 우선순위와 그것이 창출할 공익은 서면으로 전달되었습니다.
KİRAZLI HALKALI 지하철 노선 소개
2017년에 현장이 인도되었음에도 불구하고 2018년 2,5월 물리적 현장 진행률은 2020%였습니다. 즉, 현장에서 별다른 제작을 하지 못한 채 자금 부족과 대출 불가로 공사가 완전히 중단된 상태였습니다. 170년 4,2월 4억 1천만 유로 상당의 채권 발행으로 노선 건설이 재개되었습니다. 이 예산으로 길이 2021km, 9개 역으로 구성된 10단계 "Kirazlı, Barbaros, Malazgirt, Mimar Sinan 및 Fatih 역 구간"의 건설 작업이 8년 XNUMX월에 재개되었습니다. XNUMX개 역으로 구성된 XNUMXkm 길이의 노선의 물리적 현장 진행률이 약 XNUMX%로 증가했습니다. 그러나 계약업체는 최근 현장 작업 속도를 늦췄습니다.
코멘트를 가장 먼저하십시오