터키 정비공, 스페인 열차 사고 평가 (특별 보고서)

스페인의 기차 사고를 평가하는 터키의 기계공 : 이스탄불 교통 회사와 연결된 Taksim-Haciosman 메트로 라인의 정비사로 일한 Fevzi Maviş는 최근 몇 년 동안 스위스와 스페인에서 수십 명이 사망하고 수십 명이 다쳤습니다. 이스탄불 지하철에서 취한 조치 및 교통 안전에 관한 정보를 제공했다.

Taksim-Hacıosman 메트로 라인에서 매일 수천 명의 승객을 집과 직장으로 수송하는 정비사 Fevzi Maviş는 스페인에서 발생한 기차 사고의 가능성을 평가하고 이스탄불의 철도 시스템 운송 및 기계공의 책임에 대한 정보를 제공했습니다.

스페인에서 열차 사고의 이미지를 지켜 보았다고 말하면서 Maviş는 고속 열차 노선에 신호가 있어야하며 시스템에 아무런 문제가 없다면 기술자는 아마도 매우 피로한 것 같다고 말했다.

“나는 그것을 3-4 번 보았다. 고속 회선에서 신호 화가 필요하다. 아마도 거기에있을 것입니다. 신호는 우리 차량에도 있습니다. 이제 우리의 속도는 80km입니다. 차량은 80km를 초과 할 수 없으며 시스템은 허용되지 않습니다. 80km를 넘을 필요가있는 지역이 있고 190km가 있다면 정비공이 그렇게 할 가능성이없는 것 같습니다. 차량은 처음부터 탈선되지 않습니다. 차량은 3 차 및 4 차 마차에서 탈선됩니다. 80km와 190-200km 사이에는 큰 차이가 있습니다. 시그널링이있는 장소에는 그러한 문제가 없어야합니다. 고속 열차가있는 곳에서는 신호가 있습니다. 80 킬로미터와 함께 가야하는 곳에서 목표 속도를 조정하지 않으면 정상 속도를 설정하면 문제가 발생할 수 있습니다. 시스템에 문제가 없다면, 정비사에 관한 것이면 직접 정비사는 아마 그렇게 피곤할 것입니다. 그런 생각이 있습니다. 그렇지 않으면 기계공이 피곤하지 않은 한, 평상시처럼 일을하는 한, 우리의 일에는 사려 깊을 가능성이 없습니다. 우리가받는 훈련과 우리가하는 일의 의식을 가지고 일해야하기 때문입니다.

"시저에서 제거 할 가능성이 있습니다"

Maviş는 이스탄불 지하철의 굴곡에서 차량 속도가 확실하다고 말하면서 가위 형 영역을 통과 할 때 매우 조심해야한다고 지적했으며 목표 속도는 포인트가 줄어들고 가위의 위치에 따라 차량 탈선의 가능성이 생겼습니다. 이 차량의 속도는 직진과 코너링에서 동일합니다. 이미 구부러진 곳에서 갈 때는 똑바로 가지 않습니다. 내부 및 외부 레일 높이가 다릅니다. 우리는 가위를 통과 할 때 매우 조심해야합니다. 가위를 통과하는 동안 목표 속도가 감소했기 때문입니다. 30km의 속도로지나 가면 통과 한 가위의 위치에 따라 차량을 탈선시킬 수 있습니다. 우리는 그러한 문제에주의를 기울입니다. Taksim-Hacıosman 라인의 굽힘 속도는 80입니다. 여기에서 정상 속도 제한은 이미 80입니다. Taksim-Hacıosman 라인에서는 굴곡부 횡단과 일반 직선 도로 사이에는 큰 차이가 없습니다. 그러나 외부에서 열차가 운행되는 경우 차량의 속도에주의를 기울여야하며 신호에 지정된 속도를 초과하지 않아야합니다. 속도를 초과하면 차량 탈선 확률이 매우 높습니다. 목표 속도를 초과하는 장소에서는 직진 도로 인 경우라도 탈선 할 가능성이 높습니다. 안전 운전은 이미 지하철 신호 처리 과정에서 자동 운전 모드를 제공합니다. 여기, 우리는 비정상적인 추가 상황이있는 경우 이미 정비공으로서의 개입을하고 있습니다. 우리 차량은 자동 모드로 가고 있습니다. 우리의 의무는 문제가있을 때 비상 브레이크 또는 톨 레버로 차량을 정지시키고, 문제가있는 지역에 개입하거나, 정전시 터널에 남아있을 때 승객을 대피시키는 등의 상황에서 발생합니다. 현재 차량은 이미 자동 모드이므로 차량을 미러를 통해 정지 지점에서 안전하게 들어 올릴 수만 있습니다. 거울을 볼 때 문제가 없으면 문을 닫고 역에서 안전하게 나옵니다.”

Ü 특별한 시나리오가 현실화됩니다. "

Mavis는 이스탄불 전체 지하철에서 모든 보안 조치가 취해 졌다고 말하면서, 작전이 끝날 때 특별한 상황에 대한 시나리오와 시뮬레이션이 수행되었다고 말했다. Maviş는“일반적으로 한 줄 전체를 가로 지르는 반면 한 손가락은 비상 브레이크 버튼 위에 놓여 있습니다. 모든 보안 조치는 이스탄불 지하철 전체에서 수행되었습니다. 소화전 파이프에서 필요한 팬, 화재, 홍수 등의 경우 홍수, 화재로 인한 연기로 중독을 방지하는 팬, 팬이 작동하는 곳, 승객을 대피시키는 방법을 분명히해야합니다. 소화전은 전체 라인을 통과하고 물은 그 안으로 들어갑니다. 밸브는 50 미터마다 사용할 수 있습니다. 우리는 거기에서 물을 배출합니다. 우리는 역과 터널을 따라 팬이 있습니다. 우리는 또한 연기를 통해 대피하고 있습니다. 의 말을하자; Sanayi와 Dörtlevent 사이에 화재가 발생했습니다. 승객을 Dörtlevent로 안내하면 Dörtlevent에서 Industry로 팬을 운영합니다. 두만은 결코 사나이쪽으로 오지 않고 도르 틀 벤트쪽으로 간다. 승객을 Döertlevet으로 데려가 그곳에서 대피합니다. 그들의 시나리오도 지속적으로 이루어지고 있습니다. 화재 현장은 소방, 안전 및 112 속도 비상 일에 2-3 개월마다 수행되며, 수술이 끝난 후 아침까지 모든 공격이 발생할 때해야 할 일을 시뮬레이션합니다. 우리는 지속적으로 훈련을 받고 있습니다. 우리가 무엇인가를 경험할 때 가장 짧은 시간에 가장 빠르고 가장 손해없는 방식으로 중재를하자.”

아포 (AÇo)의 경우 차량이 정지했다.

위험한 상황에서 차량을 정지해야하는 위치가있는 경우, Maviş는 차량을 다음과 같이 정지 시켰다고 설명했습니다.

“차량을 정지 한 후 위험 관련 구역에서 의료 지원이 필요할 수 있으며 구급차, 경찰 및 소방서가 필요할 수 있습니다. 이에 대한 라디오 인터뷰를 통해 관제 센터의 친구들로부터 도움을 받고 우리를 안내합니다. 우리는 차량을 멈추거나 차량을 움직일 것입니다. 예를 들어, 승객이 문제가 있고 방해를 받고이 역에 개입 할 수 없습니다. 제어 센터는 구급차 팀을 다음 스테이션으로 안내하고 다음 스테이션으로 가져가 차량의 다른 승객에게 112가 다른 스테이션에 개입 할 것이라고 알립니다. 우리 스테이션에 문제가 있다고 가정 해 봅시다. 그런 다음 차량을 움직이지 않고해야합니다. 예를 들어, 화재가 발생하면 대피해야하며 가장 가까운 역을 선택하고 여기에서 보안 팀에 문의하십시오. 보안 팀이 도착한 후, 우리는 마지막으로 차량을 떠난 사람이라면 터널의 통로에서 승객을 안전하게 대피시킵니다.”

"손님들은 비즈니스 라이프에 온다"

Maviş은 이스탄불에서 15 만 명의 사람들에게 봉사하는 책임하에 사생활을 포함한 모든 것에 관심을 기울여야한다고 말하면서 그의 집에 오는 손님조차도 비즈니스 생활에 따라 왔다고 말했다.

“저는 이스탄불에서 15 천 15 백만 명이 살고있는 이스탄불에서 15 천 06.15 백만 명이 있습니다. 이 서비스를 제공하는 동안 나는 무엇이든 경험할 때 05.15 만 명부터 모든 개인을 생각해야합니다. 그래서 나는 모든 것에주의해야합니다. 그래서 나는 사생활에주의를 기울여야합니다. 손님이 내 집에 올 예정이라면 내 직장 생활에 따라 달라집니다. 아침에 일을하려고한다면 저녁에 집에 손님이 없습니다. 그래서 내 주변 사람들도 이것에주의를 기울이고 있습니다. 나는 수면 시간이 있기 때문에 여기서 일하는 데 어려움이 없도록 수면을 취해야한다. 우리는 05.25의 아침을 시작하기 위해 04.00에 일하고 있기 때문에. XNUMX에 일어나 XNUMX에 직장에 있습니다. 그러므로 우리는 수면 패턴과 가정 생활에주의를 기울여야합니다. 우리가 여기 올 때, 우리가 봉사하는 사람들에게 아무런 문제가 없도록하자.