BRT 사고에 대한 MMO의 성명

BRT 사고에 관한 MMO의 성명 : 터키 엔지니어 및 건축가 회의소 연합 (TMMOB)은 증가하는 메트로 버스 사고와 장기적인 조치의 부재에 대응했습니다. TMMOB 이스탄불 지부 대대 Kılıç 회장은 "메트로 버스가 2007 년에 운행 된 이후 당국에서 우리의 경고를 고려하지 않았으며 모든 사고 이후에 밝혀졌습니다"라고 말했습니다.
세바 코이 (Sefaköy)에서 발생한 사고에서와 마찬가지로, 메트로 버스 라인의 교통의 가장 위협적인 요소 중 하나는 역방향 교통 흐름이 있다는 것입니다. 우리나라의 교통 흐름은 오른쪽 차선에서 발생하지만 BRT 운전자는 근무 시간 중에 항상 반대 방향으로 운전하고 있습니다. 정상적인 상황과는 달리, 운전자가 집중력을 잃거나 때로는 반사 신경에 의해 사고가 발생할 확률이 높아집니다. 그러나 반대 방향 적용으로 메트로 버스가 주요 도로 또는 세 파코이 (Sefaköy)에서 사고를 당하면 차량이 차선을 가로 질러 BRT 도로로 진입하여 충돌합니다. 5에서 메트로 버스는 xnumxkm / 시간 빨리가 가면, 생각, 도구, 따라서 사고 사망자 증가, 서로 총 70를 강타 할 수 있습니다, 자동차의 km / h의 법적 한계를 exnumx.
고속도로의 보안 차선을 이용하면 메트로 버스에 할당 된 도로가 자동차 도로를 좁히고 BRT 도로에서 사고 가능성을 높입니다. 좁은 도로에서 운전자의 통제가 상실되는 동안 도주 할 수있는 보안 영역의 손실은 사고의 가능성을 증가시키는 요소 중 하나였습니다.
수행 할 수있는 작업
가능한 사고의 경우 도로에서 정면 충돌을 피하기 위해 Battal 검 "버스가 적절한 도구 메트로 버스 노선을 할당하여, 약간의 수정과 함께 벨로우즈에서 대신 모집 도구, 응용 프로그램이, 반대 방향으로 제거해야합니다. 이것이 단기간에 끝나지 않는다면, 다른 방법으로 Metrobüs 도로를 분리하는 장벽이 심각하게 강화되어야하며, 차량이 metrobus 도로 또는 metrobus가 흐르는 교통에 들어갈 수 없어야합니다. 이를 위해 dır Energy Dampener 및 Router lendirici Barriers를 사용해야합니다.
기자 회견에 연사로 참가한 기계 엔지니어 회의소 이스탄불 지부장 인 Hasan Yılmaz Özger는 다음과 같이 말했습니다. 에너지 감쇠 장벽은 단기적인 해결책으로 간주 될 수 있습니다. 우리는 지하철이 철도 시스템에 전달되어야한다고 생각합니다. 철도 시스템은 당분간 통과되지 않을 것이지만 적어도 역류가 직선 흐름으로 이어져야한다고 생각합니다.
기계 공학 회의소의 성명은 다음과 같습니다.
“이스탄불 D100 고속도로 Sefaköy-Çobançeşme 방향으로 메트로 버스 도로에 자동차가 진입하여 발생한 사고로 3 명이 부상을 입 었으나 차량 운전자는 목숨을 잃었습니다. 불행히도 3 주 전 Acımbadem 재난 이후에 우리가 한 성명에서와 같이 우리의 경고는 메트로 버스 노선이 개통 된 2007 년 이후로 당국에 의해 고려되지 않았으며 모든 사고 이후에 더 분명해졌습니다.
세바 코이 (Sefaköy)에서 발생한 사고에서와 마찬가지로, 메트로 버스 라인의 교통의 가장 위협적인 요소 중 하나는 역방향 교통 흐름이 있다는 것입니다. 우리나라의 교통 흐름은 오른쪽 차선에서 발생하지만 BRT 운전자는 근무 시간 중에 항상 반대 방향으로 운전하고 있습니다. 정상적인 상황과는 달리, 운전자가 집중력을 잃거나 때로는 반사 신경에 의해 사고가 발생할 확률이 높아집니다. 그러나 반대 방향 적용으로 메트로 버스가 주요 도로 또는 세 파코이 (Sefaköy)에서 사고를 당하면 차량이 차선을 가로 질러 BRT 도로로 진입하여 충돌합니다. 5에서 메트로 버스는 xnumxkm / 시간 빨리가 가면, 생각, 도구, 따라서 사고 사망자 증가, 서로 총 70를 강타 할 수 있습니다, 자동차의 km / h의 법적 한계를 exnumx.
고속도로의 보안 차선을 이용하면 메트로 버스에 할당 된 도로가 자동차 도로를 좁히고 BRT 도로에서 사고 가능성을 높입니다. 좁은 도로에서 운전자의 통제가 상실되는 동안 도주 할 수있는 보안 영역의 손실은 사고의 가능성을 증가시키는 요소 중 하나였습니다.
언론인 여러분;
이전 언급에서 언급했듯이 이스탄불은 도시 교통 문제에 대한 영구적 인 해결책을 제시하는 방법입니다. 모든 운송 수단과 철도 및 해상 운송 수단 간의 장기 계획 및 조화는 중요하다. 그러나 모든 경고에도 불구하고 이스탄불의 도시 교통 수단의 대부분은 고속도로 운송입니다. IETT의 2015 데이터에 따르면 운송 네트워크에서 일일 승객 분포를 볼 때, 우리는 고속도로가 % 77이고, 철도는 % 18이며, 해상 운송은 % 5임을 확인합니다. Metrobus는 하루에 1 백만에 접근하는 승객의 수와 함께 도로 운송에 상당한 비중을 차지합니다. 불행히도, 2007 이후, 이스탄불은 미니어처 도시에서 유럽 국가의 구식 교통 시스템으로 운명 지어졌습니다.
이를 위해서는 장기적으로 도시 교통 정책이 수립되어야하며 이는 단기적인 교통 사고를 예방하기위한 조치의 중요성을 암시합니다. 사소한 수정으로 벨로우즈 버스가있는 차량 대신 BRT가있는 차량 대신 역방향을 제거해야 사고가 발생할 경우 정면 충돌을 피해야합니다. 이것이 단기간에 이루어질 수 없다면, 다른 방법으로 Metrobüs 도로를 분리하는 장벽이 심각하게 강화되어야하며, 차량이 metrobus 도로 또는 metrobus가 흐르는 교통을 이용해서는 안됩니다. 이를 위해 iyer Energy Damper 및 Router ön Barriers를 사용해야합니다.
언론인 여러분;
대중의 통제를 강화하는 것은 교통 안전을 보장하는 데 필수적입니다. 공공의 이익과 안전하고 자유로운 교통권을 위해 싸우고있는 MMO Istanbul Branch로서; 우리는 필요한 검사를 수행하는 데있어서 모든 종류의 임무를 수행 할 준비가되어 있음을 다시 한 번 표현합니다. 우리는 당국이 도시 교통 문제를 해결할 충분한 지식을 가진 전문 협회에 관심을 기울여 인간의 삶을 무시하는보다 세세하고 시장주의적인 접근 방식을 종식시킬 것을 요청합니다. "