Demir İpek Yolu 아시아와 유럽화물 운송의 새로운 경로

소위 및 아시아가 철 실크로드로 가장 짧은 철도, 가장 안전한 철도, 가장 경제적 인 기후 사이의 철로로 가장 편리한 철도 회랑으로, 터키를 경유하는 중국 열차와 터키를 통과하는 중국과 유럽 간 블록으로 운송되는화물은 터키를 통과합니다. 운송 수요는 날로 증가하고 있습니다.

터키, 아제르바이잔 및 그루지야의 Kars-Tbilisi-Baku 철도와의 합작 투자로 터키 국영 철도화물 총국은 아시아에서 유럽으로화물을 운송하는 데 더 많은 국가에서 선호하고 있습니다.

중국과 유럽-트빌리시-카스 철도 노선과 통합 된 "중앙 회랑"간 바쿠 철도화물 운송 경로에 대한 수요가 증가함에 따라 터키는 유럽과 아시아 사이의 물류 기반이되는 목표에 더 가깝습니다.

30년 2017월 600일 터키, 아제르바이잔, 조지아의 협력으로 개통되어 현재까지 XNUMX만 톤 이상의 화물을 운송한 바쿠-트빌리시-카르스 철도 노선과 통합되는 "일대일로 프로젝트"의 범위 원.

철 실크로드 (Iron Silk Road)는 터키에서 중국과 유럽과 같은 블록 열차로 운송되는화물의 측면에서 터키와 중국보다 가장 유리한 철도 회랑 "중앙 회랑"으로 간주되는 가장 안전하고 경제적이며 기후가 높은 아시아와 함께 유럽에서 전화를 걸었습니다. 환승 운송 수요는 날로 증가하고 있습니다.

12 일의 완료를보고있는 터키의 차이나 블록 라인 열차

이러한 맥락에서 터키, 아제르바이잔, 카자흐스탄의 터키 국영 철도 운송 국장의 지도력은 23 월 43 일 중국에서 출발하여 조지아의 일부 물류 회사와 협력하여 아제르바이잔과 조지아를 따라 40 번째 철도 카자흐스탄 인 카스피해에 적재 된 5 ~ XNUMX 피트의 컨테이너와 협력했습니다. XNUMX 월 XNUMX 일에는 이즈 미트 코 세코이 (Izmit Köseköy)에 도착할 예정입니다.

터키와 중국 사이에 약 9 천 400 킬로미터 거리를 운반하는화물 열차의 전자, 섬유 및 기계 부품은 12 일 안에 완료 될 것으로 예상되며,이 기간은 나중에 10 일로 단축 될 것으로 예상됩니다.

터키 Sino-year에서 100 블록 열차 운행 사이

50 월 01 일 중국에서 출발 한 XNUMX 개의 컨테이너가있는 네 번째 열차 (이 중 XNUMX 개는 이탈리아, XNUMX 개는 폴란드, 다른 XNUMX 개는 중국에서 출발)

중국의 중앙 복도와 바쿠-트빌리시-카스 철도 (시안)-터키 (이즈 미트-코 세코이)는 매년 100 블록 열차 노선으로 일주일에 두 번 전환이 예정되어 있습니다.

가까운 장래에 문제의 블록 건널목 열차의 수가 증가 할 것으로 예상되지만, 중국은 철도화물 운송의 30 %를 러시아를 통해 중동으로 유럽으로 옮길 계획이며,이를 통해 벨로루시를 통해 매년 5 천 개 노선의 북부 노선 인 중국-러시아 (시베리아)로 지정됩니다. 처음에는 500 년의 기차가 1000 년에 이동했으며 나중에 터키를 경유 한 운송은 1500 년에 한 번 시작될 것으로 예상됩니다.

Marmaray Crossing이 시작되었습니다

국제 철도화물 운송의 이정표 인 전자 제품이 적재 된 42 개의 컨테이너로 구성된 중국과 유럽 사이의 첫 번째 운송 블록화물 열차는 6 년 2019 월 18 일 "Marmaray"를 통해 유럽으로 이전되었습니다. 최초의 환승화물 열차 인 China Railway Express는 XNUMX 일 만에 중국에서 서유럽으로 도착했습니다.

바쿠-트빌리시-카스 라인을 통해 러시아, 조지아, 아제르바이잔, 투르크 메니스탄, 우즈베키스탄, 카자흐스탄, 키르기스스탄 및 중국으로화물 운송이 여전히 유행성 과정에 따라 증가하는 동안,화물 증가량과 새로운 목적지 가이 라인에 계속 추가되어 무역의 연속성을 보장합니다. .

바쿠-트빌리시 카스 (Baku-Tbilisi-Kars) 철도 노선의 운송이 증가함에 따라 인간 터키의 철도 개척자에게 비접촉 방식으로 지속 가능한 모든 조치를 취한 대유행 기간의 무역 지역은이 노선의 용량을 크게 증가 시켰습니다.